HOUSTON, TX — Dans une série de mesures visant à renforcer sa stabilité financière à long terme, Avelo Airlines a annoncé une restructuration fondamentale de son réseau et de sa flotte.

À compter du 8 janvier 2026, la compagnie basée à Houston prévoit de retirer quasiment l'ensemble de sa sous-flotte de Boeing 737-700, de fermer trois bases opérationnelles et, fait le plus marquant, de mettre fin à son contrat controversé d'affrètement avec le U.S. Department of Homeland Security (DHS) pour les vols d'Immigration and Customs Enforcement (ICE).

Ce « rééquilibrage stratégique » intervient à la suite d'une recapitalisation réussie à la fin de 2025, que le CEO Andrew Levy a qualifiée de plaçant la compagnie dans sa meilleure position de trésorerie depuis sa création en 2021.

Cependant, la route vers la rentabilité en 2026 exige une empreinte plus légère et plus disciplinée.

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Cap sur l'homogénéité

Avelo entend simplifier ses opérations en retirant six Boeing 737-700 Next-Generation de sa flotte.

Après cette réduction, la compagnie conservera seulement deux variantes -700 et 14 737-800 plus grands et plus efficients.

Ce mouvement prépare le terrain à un vaste plan de modernisation de flotte.

En septembre 2025, Avelo a passé une commande ferme portant sur jusqu'à 100 Embraer E195-E2.

Ces avions régionaux modernes doivent commencer à arriver fin 2026, offrant une meilleure efficacité énergétique et la capacité d'opérer depuis des pistes plus courtes, un atout crucial pour la position forte de la compagnie à Tweed-New Haven Airport (HVN).

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Mise fin aux affrètements ICE

La décision la plus significative est peut-être celle d'Avelo de cesser tous les vols de déportation opérés pour le compte de l'administration Trump.

Depuis le lancement de ces vols affrétés depuis une base dédiée à Phoenix-Mesa (AZA) à la mi-2025, la compagnie a été confrontée à une vive attention publique, à des manifestations et à des pressions législatives, notamment dans le Delaware.

Cependant, la compagnie présente sa sortie sous un angle purement économique. Courtney Goff, porte-parole d'Avelo, a déclaré :

« Le programme a apporté des bénéfices à court terme mais n'a finalement pas généré des revenus suffisamment constants et prévisibles pour compenser sa complexité opérationnelle et ses coûts. »

Tous les vols opérés par Avelo pour ICE doivent se terminer d'ici le 27 janvier 2026, coïncidant avec la fermeture définitive de la base de Phoenix-Mesa.

Consolidation du réseau

La compagnie consolide son réseau autour de quatre "piliers" principaux : New Haven (HVN), Wilmington, DE (ILG), Charlotte/Concord (USA) et Lakeland/Orlando (LAL).

Par conséquent, les bases équipages de Raleigh-Durham (RDU) et de Wilmington, NC (ILM) seront fermées d'ici la fin janvier, bien que la compagnie maintienne un service vers ces villes en tant que « outstations ».

Malgré ce recentrage, Avelo prépare déjà son prochain développement.

La compagnie a confirmé l'ouverture d'une nouvelle base équipages à McKinney National Airport (TKI) près de Dallas fin 2026, marquant sa première incursion majeure sur le marché texan.

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Expansion du printemps 2026

Si plusieurs lignes sont fermées, Avelo renforce sa présence sur ses quatre bases principales avec de nouveaux services à partir de février 2026.

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Un virage mûr

La décision d'Avelo de se retirer de la côte Ouest (achevée en déc. 2025) et de réduire désormais ses bases de la côte Est suggère un passage du « croissance à tout prix » à une « densité rentable ».

En se débarrassant des 737-700 et du contrat ICE, lourd sur le plan opérationnel, la compagnie ouvre la voie à l'arrivée de la flotte Embraer E2.