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Après une pause de neuf ans, Oman Air revient officiellement à Singapour. La compagnie basée à Mascate a annoncé aujourd’hui qu’elle reprendra son service direct vers l’aéroport de Singapour Changi (SIN) à partir du 2 juillet 2026, rétablissant ainsi une liaison essentielle entre le Sultanat et l’Asie du Sud-Est, interrompue en 2017.

Cependant, ce retour s’accompagne d’un virage stratégique.

Ce choix marque un changement clair de stratégie pour la compagnie, désormais membre à part entière de l’alliance oneworld, qui privilégie la fréquence et la connectivité efficace plutôt que la capacité, afin de capter les flux de trafic entre l’Europe, le Moyen-Orient et la région Asie-Pacifique.

Le programme

Le nouveau service sera opéré quatre fois par semaine, avec des horaires étudiés pour maximiser les correspondances aux deux extrémités de la liaison.

Date de lancement : 2 juillet 2026

Fréquence : 4x par semaine (jeudis, vendredis, samedis, dimanches)

*Les horaires précis sont soumis à l’approbation finale des autorités, mais ils sont conçus pour s’insérer dans la banque de départ européenne de la compagnie.

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Une stratégie de "long-courrier à fuselage étroit"

L’élément le plus marquant de cette annonce est sans doute le choix de l’appareil. Alors que les concurrents sur la liaison Europe-Asie utilisent généralement des gros-porteurs (comme le Boeing 787 ou l’Airbus A350), Oman Air a choisi le Boeing 737 MAX 8.

Avec une durée de vol d’environ 7 heures 30 minutes, cette ligne repousse les limites opérationnelles de cet avion monocouloir.

Classe Affaires : La cabine propose 12 sièges inclinables en configuration 2-2 (modèles Collins Aerospace MiQ ou similaires Air Rest), contrairement aux suites entièrement inclinables que l’on trouve sur les 787 Dreamliner de la compagnie.

Classe Économie : 150 sièges en configuration classique 3-3 avec écrans individuels de divertissement à bord.

Analyse d’expert : "Utiliser un monocouloir sur un trajet de 3 000 miles comme Muscat-Singapour permet à Oman Air de maintenir une fréquence élevée tout en réduisant les coûts par vol. Cependant, cela positionne la compagnie comme une option 'valeur' ou 'connectivité' plutôt que comme un leader premium du luxe sur cette ligne, différente des standards de sièges entièrement inclinables proposés par des concurrents comme Singapore Airlines."

Le facteur "One World"

La reprise des vols vers Singapour est étroitement liée à l’intégration récente d’Oman Air dans l’alliance oneworld (officielle depuis mi-2025).

Singapour Changi est une plaque tournante majeure pour plusieurs membres de oneworld, notamment Qantas, Japan Airlines, Cathay Pacific et British Airways.

Connectivité : Les passagers bénéficieront de connexions aisées via des accords interlines et de partage de code, leur permettant de voyager d’Oman vers l’Australie, la Nouvelle-Zélande et l’Asie du Nord en correspondance sur des vols partenaires.

Accès aux salons : Les membres élites éligibles auront accès aux salons partenaires oneworld à Changi, améliorant significativement leur expérience au sol malgré les services en vol adaptés au fuselage étroit.

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Les réactions des dirigeants

"Nous sommes ravis de lancer cette nouvelle liaison qui enrichit notre réseau en pleine expansion et renforce le lien entre Oman et Singapour", a déclaré Con Korfiatis, PDG d’Oman Air. "Ce service offre plus de choix tant aux voyageurs loisirs qu’aux hommes d’affaires et consolide le rôle de Mascate comme un hub important entre l’Est et l’Ouest."

Lim Ching Kiat, vice-président exécutif chargé du développement du hub aérien et du cargo au Changi Airport Group, a salué ce retour, soulignant qu’il introduit un "lien urbain dynamique" dans le réseau de Changi et ouvre la voie à une augmentation du commerce et du tourisme entre les deux pays.

Tarifs et disponibilités

Les billets pour cette nouvelle liaison sont en vente dès aujourd’hui. Les tarifs de lancement en aller-retour en classe Économie débutent aux alentours de 650 $ USD, plaçant la compagnie de façon compétitive sur le marché.

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