تتصاعد مواجهة دبلوماسية وقانونية خطيرة بعدما حذّرت كبريات شركات الطيران الأمريكية من أن حداً للمسافرين عمره عقود عند Dublin Airport (DUB) لم يعد مجرد نزاع تخطيطي محلي بل تحوّل إلى انتهاك كامل للالتزامات المعاهداتية الدولية. وبحلول January 7, 2026، قدّمت أقوى غرفة ضغط في الصناعة، Airlines for America (A4A)، رسمياً عريضة إلى U.S. Department of Transportation (DOT) للتدخل، مستشهدةً بتهديد وشيك للممر العابر للأطلسي الحيوي.

في صميم الأزمة يوجد حد سنوي يبلغ 32 مليون مسافر، وهو شرط فُرض أثناء الموافقة التخطيطية لعام 2007 على المبنى رقم 2، ويقول المنتقدون إنه صار "قيدًا زومبيًا" يخنق قدرة أيرلندا على التواصل.

{{AD}}

خرق اتفاق السماء المفتوحة

في تصعيد مهم قُدم بتاريخ January 6, 2026، حذّرت A4A، التي تمثل عمالقة مثل American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, من أن الحد سيؤدي حتماً إلى سحب "الحصص التاريخية".

تؤكد المجموعة أن ذلك ينتهك US-EU Air Transport Agreement، المعروف أفضل باسم اتفاقية السماء المفتوحة، التي تكفل لشركات الطيران الحق في تشغيل الطرق بناءً على الطلب السوقي بدلاً من القيود الحكومية الاصطناعية.

«في حال صدور قرار سلبي من CJEU، يخشى أعضاؤنا أن تمضي الحكومة الأيرلندية قدمًا في خطتها لسحب الحصص التاريخية في DUB بما يخالف نظام الحصص في الاتحاد الأوروبي واتفاقية النقل الجوي بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي،» هكذا ورد في شكوى A4A.

وأضافت الجمعية أن فقدان الحصص سيؤثر «بشكل غير متناسب وتمييزياً على الناقلات الأمريكية،» مشيرة إلى أنه بينما قد تضحي الناقلات الأوروبية برحلات إقليمية قصيرة المدى للحفاظ على الحصص الطويلة المربحة، لا تتمتع الناقلات الأمريكية بهذا الخيار، مما يعرّض عملياتها في أيرلندا بأكملها للخطر.

الوقف والمواجهة

مع أن Irish Aviation Authority (IAA) تجاهلت الحد في معايير التنسيق لموسم Summer 2026، عقب قرار تعليق مهم من المحكمة العليا، تظل الأرضية القانونية هشة.

تمت إحالة القضية إلى Court of Justice of the European Union (CJEU)، ومن المتوقع صدور حكم في وقت لاحق من هذا العام.

في الأثناء، يواجه القادة السياسيون في أيرلندا احتكاكًا داخليًا. فقد أعرب Transport Minister Darragh O’Brien عن رغبته في إلغاء الحد عبر تشريع طارئ، لكن تقارير 5 يناير تشير إلى وجود "معارضة" كبيرة من كبار الموظفين المدنيين القلقين بشأن دعاوى بيئية وحصص الضوضاء.

Michael O’Leary، الرئيس التنفيذي لـ Ryanair، كان صريحًا كما هو معتاد في تقييمه في 6 يناير، منتقدًا Taoiseach Micheál Martin لتأخره:

«حان الوقت لكي يتوقف Micheál Martin عن الجولات ويبدأ في التنفيذ، ومكان جيد للبدء سيكون إلغاء حد مطار Dublin غير القانوني قبل نهاية يناير 2026.»

{{AD}}

القدرة عبر الأطلسي على المحك

يعمل دبلن كبوابة حاسمة للاستثمار الأجنبي المباشر الأمريكي، حيث تمثل عمالقة التقنية مثل Google, Apple, and Microsoft ما يقرب من ثلث إيرادات ضريبة الشركات في أيرلندا. والقيود "الاصطناعية" الحالية تهدد ليس السياحة فحسب، بل أيضاً العمود الفقري اللوجستي لهذه الشركات العالمية.

ملف المخاطر عبر الأطلسي (توقعات صيف 2026)

{{REC}}

التكلفة العميقة للجمود

بعيدًا عن القوائم المالية، يبرز هذا التوتر الدائر توتراً متزايداً في الطيران الحديث: الصدام بين إرث البُنى التحتية ومصير الاقتصاد.

تجد أيرلندا، كدولة جزيرية تعتمد بشكل فريد على السفر الجوي، الآن "الجسر العالمي" إلى الولايات المتحدة مهدداً بقانون تخطيطي صيغ في عصر ما قبل الجائحة وما قبل الرقمنة.

إذا اختارت DOT الرد بالمثل، فقد ترى الصناعة قيوداً انتقامية على الناقلات الأيرلندية في الولايات المتحدة، ليصبح نزاع تخطيطي محلي حرب تجارة عبر الأطلسي. وللـ 34 مليون مسافر المتوقع مرورهم عبر دبلن هذا العام، لم يعد "الحد الزومبي" مجرد هامش بيروقراطي؛ بل أصبح حاجزاً أمام العالم.