卡尔加里 – 安全调查人员详细描述了一起惊险事件：一架WestJet Boeing 737-700, 注册号C-FWSV, 在副驾驶座椅解锁并完全滑离飞行控制装置后，被迫实施一次高速拒绝起飞（RTO）。截至 2026年2月3日，加拿大运输安全委员会 (TSB) 已完成初步审查，认定驾驶舱座椅组件的机械缺陷为主要原因。

此次事故发生在起飞加速的关键阶段，凸显了在高载荷操作中驾驶舱人体工程学完整性的重要性。

{{AD}}

关键的控制几何丧失

根据TSB的披露，飞机在起飞滑跑加速过程中，副驾驶的座椅突然从导轨机构上解锁。座椅在未有任何预警的情况下滑到其完全后移位置，导致副驾驶无法触及方向舵踏板，并显著改变了其对飞行仪表和窗外视野的观察角度。

在起飞滑跑这一高度紧张的环境中，机组人员位置的任何偏移都可能造成灾难性后果。机组果断采取了行动，在高速下实施了RTO（拒绝起飞），这一动作本身也带有轮胎爆裂和刹车起火等风险，但目的是确保飞机安全。

“加拿大调查人员披露，一架WestJet Boeing 737-700在副驾驶座椅解锁并完全后移后，于高速实施了拒绝起飞（RTO），” 报告中写道。

{{REC}}

调查结果

在约120 KIAS安全终止起飞并滑回停机位后，飞机被撤出运行进行机械检查。维修人员与TSB调查员将注意力集中在座椅的调节与锁定硬件上。

检查显示座椅的故障并非由飞行员位置不当造成，而是机械磨损问题。调查人员在座椅控制手柄上发现了“过度游隙”，这直接影响了安全机构的正常工作。

“对副驾驶座椅的检查发现座椅控制手柄存在‘过度游隙’，安全委员会表示，这导致座椅锁销‘难以’啮合。”

这些锁销未能牢固嵌入地轨，致使座椅在飞机加速产生的惯性力作用下向后滑动，发生了突发性后移。

{{AD}}

安全后果与维修处置

尽管中止起飞是在高速下进行，TSB证实机上64名乘员均未受伤。飞机本身也未受到损伤，这体现了机组在高速拒绝起飞程序中对标准操作程序的遵循。

WestJet随后通过更换故障部件，针对该机械故障采取了处理措施。

“座椅已被拆下并更换，”TSB确认称，并指出在新安装件经测试后，飞机已恢复投入运行。

此事件提醒人们注意驾驶舱内那些“无声”的机械风险。尽管航空安全的大部分注意力集中在发动机和航电上，但飞行员与飞机物理界面的稳固性仍是安全飞行的基础性要求。