里约热内卢 – 高科技航空常常在机库地面而非云端暴露出其最大的薄弱环节。截至 2026 年 2 月 6 日，对 1 月 2 日一架 Omni Táxi Aéreo Airbus H160 海上迫降事件的调查出现了重大转折。运营方维护基地新近曝光的安保摄像画面，把在飞机坠入大西洋前几天内执行的地面作业置于强烈审视之下。

机库闭路电视那只“不眨眼的眼睛”记录了 2025 年 12 月 24 日发生的一系列事件，这些事件可能决定了这架先进直升机的命运。根据 航空事故调查与预防中心（CENIPA） 发布的初步更新，画面似乎显示在技术人员进行维修时，一个关键部件——主旋翼桨距变更杆发生卡滞。

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12月24日的维修事件

注册号为 PR-OFB 的飞机在平安夜正接受一次 Swashplate Bearing Functional Test（摇盘轴承功能测试）。该程序要求对飞控组件进行固定，但视频证据表明存在偏离强制性安全规程的情况。

在最新更新中，CENIPA 指出：

“摄像画面显示，在维修服务期间，RH MGB 固定罩已安装于飞机上，且当主旋翼叶片转动时，桨距变更杆既未被固定也未被制止。”

画面显示，当手动转动旋翼时，“白色”叶片对应的一根桨距变更杆明显被固定罩卡住。调查人员目前把这一机械干涉作为重点，正努力确定此事件是否导致该杆在飞行中发生塑性变形并随后疲劳断裂。

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技术断裂与空中危机

1 月 2 日的飞行是一趟例行的近海转运任务，航线为 Cabo Frio (SBCB) 至 Deep Blue Maritime Unit。任务在大部分时间内正常进行，直到飞机在 4,500 英尺以巡航速度 130 节飞行时，白色叶片桨距变更组件的上端杆端发生断裂。

由此产生的振动极为剧烈，机组报告称他们“无法读取仪表”。在遭遇控制权严重丧失的情况下，飞行员启动了紧急自转并实施了受控迫降。

“在本阶段的调查中，尚无法断定视频记录中所观察到的卡滞是否促成了白色叶片上端杆端轴承处观测到的永久性塑性变形，”更新报告写道。

尽管存在不确定性，从海底回收的物证，包括显微裂纹以及 2.5-degree plastic deformation（2.5 度的塑性变形），表明该杆在最终断裂前承受了巨大的应力。

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飞行运营与事件摘要

下面的表格列出了该具体运营细节以及在这一起针对该机型的首例事件后，Airbus H160 机队的当前状态。

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全球机队正受到审查

该事件的影响远远超出巴西海岸。Airbus Helicopters 与 European Union Aviation Safety Agency (EASA) 随后发布了 Emergency Airworthiness Directive (EAD)，要求对所有已达到 165 飞行小时的 H160 更换主旋翼桨距杆端。

对 Airbus 而言，这次迫降对其最新旗舰机型来说是一次清醒的警示。公司坚持在确定根本原因期间，安全仍是其“绝对优先”事项。

“我们的首要目标是确保每一位乘坐 Airbus 直升机的人员能够继续安全运输，”制造商在发布紧急警示服务公告时表示。“这就是为什么在断裂根本原因调查尚未最终确定之时，我们仍要求更换该部件。”

调查现在将重心转向机库内的人为因素。H160 是数字工程的杰作，但正如 CENIPA 的画面所显示，即便是最先进的线传飞控飞机，最终也取决于维护它们的那双手。