前往旧金山国际机场 (SFO) 的旅客正面临一个动荡的春季，因为联邦航空管理局 (FAA) 已正式禁止该机场标志性的“并排”平行着陆方式。该指令于 2026 年 3 月 31 日生效，恰逢为期六个月的大规模跑道重建工程，使得这个国家最繁忙枢纽之一遭遇空中交通拥堵的“完美风暴”。

几十年来，两架大型客机齐头并进降落于 28L 和 28R 跑道的景象一直是 SFO 的标志，并且是维持高到达率的重要手段。然而，在机场另外两条跑道 1R 和 19L 因 $180 million 的重铺及照明升级而关闭期间，FAA 认为这种做法存在过高风险，无法继续。

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一项新的安全措施

此决定源于 FAA 一项新的安全措施，旨在消除当跑道仅相隔 750 feet 时并行着陆固有的窄小误差余地。根据新规定，即便在能见度良好的天气下，飞机也必须保持“交错”进近，这实际上将高峰时段可着陆的航班数量减半。

“旧金山国际机场 (SFO) 将因跑道重铺工程和 FAA 的一项安全措施而出现一些航班延误，”一名 FAA 发言人在今天上午的一份官方声明中证实。“FAA 的这项安全措施禁止在能见度良好的天气中，当飞行员表示已看见另一架飞机时，对 SFO 的东西向平行跑道进行并排进近。”

该机构进一步澄清了这一操作转变，称，“这要求采用交错进近，一架飞机要相对平行跑道上的另一架偏移。FAA 从未在恶劣天气下允许并排进近。”

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运营影响与施工难题

这一禁令的时机尤其具有挑战性。2026 年 3 月 30 日，SFO 开始关闭 1R/19L 跑道，为期 186 天，该跑道通常承担大量窄体机的起飞。由于该跑道将关闭到十月，所有起降已被压缩到 28L 和 28R 这对平行跑道上。

航空分析人士警告称，失去同时到达能力可能会使 SFO 的到达流量率从大约每小时 60 架降至仅 30 至 35 架。尽管机场官员最初预计“少于 10% 的航班会出现延误，主要集中在需求高峰时段”，但今天停机坪上的现实情况表明中断更为严重。

“FAA 正在探索安全提高机场到达率的方法，”该机构补充说，并承认来自像 United 和 Alaska Airlines 这样在该机场运营广泛枢纽业务的大型航空公司的压力不断增大。

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应对延误

FAA 的此举是在数月来的业内传闻之后做出的，这些传闻称由于对尾流扰动的担忧和高分辨率雷达的发现，并行目视进近可能被永久淘汰。对乘客而言，这意味着即使在加州最晴朗的日子里，机场也将以通常只在大雾时才会采取的受限容量运行。建议旅客预订更早的航班，并为转机预留至少两到三小时，以应对预计 30 至 60 分钟的“交错到达”延误。

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SFO 高流量航线

下列航班反映了受新交错到达要求以及 2026 年 3 月 31 日实施的地面延误计划 (GDP) 影响的主要接驳和枢纽航线。

随着 SFO 的“延误之夏”拉开帷幕，航空界仍然对这一安全措施是暂时的预防性举措还是在全球范围内管理近距平行跑道方式的永久性转变持分歧态度。目前，旧金山海湾上那标志性的“翼尖对翼尖”景象已正式从到达显示屏上被移除。