FLOAT Alaska LLC 已正式启动其第11章清算的最后阶段，为一场高风险拍卖铺平道路；拍卖可能会将 New Pacific Airlines 的剩余资产，包括其宝贵的运营证书，转给新的所有者。继 2025 年底全面停止运营后，该已倒闭航空公司的母公司已委任航空资产管理公司 Sage-Popovich 负责出售其剩余的 Boeing 757-200 飞机及必要基础设施。

定于 2026 年 3 月 18 日 的拍卖，标志着这项曾试图将安克雷奇打造为“太平洋版 Icelandair”的雄心勃勃但以失败告终的计划的收官。地缘政治变化，尤其是俄罗斯领空的关闭，以及持续的飞行员短缺，最终让该航空公司的跨太平洋梦想坠落，导致了 9,000 万美元的巨额债务，破产法院现在寻求对其了结。

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拍卖焦点

出售的核心资产包括三架目前停放在 Mojave Air and Space Port (MHV) 的 Boeing 757-200 机体。尽管这些窄体客机已属老机型，但其“中端市场”航程对小众包机或货运业务仍具价值。然而，对潜在竞标者而言，真正的“皇冠上的明珠”是 FAA Part 121 航空承运人证书。

收购该证书的买家理论上可绕过多年的监管繁文缛节，几乎可以立即启动新的定期航线。正如 Sage-Popovich 的再营销代理所述：

“随着公司剩余资产清算过程的结束，这些飞机以及航空公司的运营证书将于 3 月 18 日在拍卖会上出售。”

被列入出售的机队清单包括：

• N627NP (MSN 27808): 配备 Rolls-Royce RB211-535E4 发动机。
• N628NP (MSN 27809): 配备 Rolls-Royce RB211-535E4 发动机。
• N629NP (MSN 27810): 仅为机体（为支援姊妹机被拆取零件）。

面向全球竞标者的严格截止日期

对这些资产的竞争预计会非常激烈，尤其是在寻求“即插即用”方式进入美国市场的初创航空公司之间。潜在竞标者被给予了异常狭窄的参与时窗。根据官方破产文件和再营销方的更新：

“任何有兴趣参与拍卖程序的方，在签署保密协议后，需在 3 月 16 日之前完成资产竞标者资格申请。”

此次清算紧随 2025 年 11 月 26 日的内部通告之后，当时总裁 Thomas Hsieh 通知剩余的 115 名员工“航空公司当日将停止运营”。随后在 2026 年 1 月提交的第 11 章申请证实，该航空公司曾在多种商业模式之间尝试转型，但均未成功，从国际长途航线转向国内休闲航线，最终又转为职业体育包机业务。

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航运/运营状态

自 New Pacific Airlines 于 2025 年 11 月 26 日正式停止所有航班运营以来，暂无“新的”航空运营可报告。下表列示了由现正将被拍卖的 757 机队历史上执飞的最终商业航班运营，并凸显未来买家可能希望利用 FAA Part 121 证书重启的航线。

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Northern Pacific 的遗产

FLOAT Alaska 的失败也宣告了 FlyCoin 的终结——这是一项雄心勃勃的区块链为基础的忠诚度平台，发行的是加密货币代币而非传统里程。在其巅峰时期，该公司筹集了 3,300 万美元的种子资金，其中有 2,800 万美元贷给了航空公司以支持其跨太平洋的启动计划；然而当乌克兰战争导致通过俄罗斯领空的“大圆航线”被迫关闭时，这一策略最终化为乌有。

随着 3 月 18 日拍卖临近，航空业界对 New Pacific 品牌是否会彻底消失，或其资产是否会成为下一位撼动美国航空业的颠覆者的燃料，仍然存在分歧。