日内瓦 - 随着全球航空业以预计创纪录的净利润 $41 billion 进入 2026 年，机舱后部正在发生一场深刻的变化。根据国际航空运输协会 (IATA) 的最新数据，尽管每位乘客的平均利润仍然只有 $7.90 的微薄水平，但机舱前后在收益上的差距却从未如此悬殊。

2026 年的“舱位之争”已不仅仅关乎腿部空间；它是原始设备制造商（OEM）和航空公司为捕捉越来越倾向于“一次大旅行”而非频繁廉价短途出行的“愿意挥霍”旅客群体，进行的一场价值数十亿美元的战略性转向。

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收入引擎

虽然头等、商务和高级经济舱等优质座位通常只占 全球座位总量的 6%，但它们现在贡献的乘客收入已超过 30%。

增长差距：在 2025 年第三季度，优质舱位的收入同比增长了 6%，超过了经济舱的 4% 增幅。

高级经济舱激增：Emirates 和 Delta 报告称，2026 年上半年高级经济舱的提前预订量增长了 48%。

“网状帘幕”比喻：航空公司越来越多地对机尾进行“拆包”式收费，对 Basic Economy 施加更严格的限制，同时斥资 50 亿美元改装机头，把前舱变成“空中的私人阁楼”。

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OEM 创新

全球领先的飞机制造商正在从根本上重新设计其整机配套，以适应这一以优质为主的市场环境。

Airbus：窄体机的革命

Airbus 正在以 A321XLR 引领短中程出行的“高端化”。

“套房”焦点：像 Air Canada 和 United 这样的航空公司将在 2026 年接收 A321XLR，配备此前仅见于宽体机的 全通道可平躺套房并带滑动门。

A350-1000 “豪华套房”：对于超长程市场，Airbus 的 A350 仍是 Qantas 的 "Project Sunrise" 和 SWISS 的 "Senses" 客舱等项目的载体，这些设计以落地到顶篷的隔墙优先考虑隐私。

Boeing：宽体机为重点与改装势头

Boeing 则专注于客舱灵活性与持续进行的 777X 测试项目，而 787 Dreamliner 仍是优质机队更新的中坚力量。

787-9 增长：Air India 和 LOT Polish Airlines 将在 2026 年收到新造或改装的 787，客舱布局将从 2-2-2 转向以 1-2-1 直达过道的座位 为新的全球最低标准。

“Polaris Studio”：United 在 2026 年交付的新款宽体机将首次亮相一种“商务舱 Plus”产品，配备超大前壁套房，填补商务与头等之间的空白。

Embraer 与 COMAC：支线市场的高端化

Embraer：E2 family 正逐步成为一种高端“枢纽直达打破者”。在 2026 年，更多支线航空公司在商务舱采用错列的 1-2 布局，逐步摒弃欧洲常见的“中间座被封锁”模式。

COMAC：中国的 C919 正在加快投产，推出专门的 8 座商务舱，目标是在亚太地区争夺高收益的国内商务出行市场，该区域的载客率预计将达到历史最高的 84.4%。

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2026 年的分层体验

“那道网状帘正变成一道墙。2026 年的航空公司不再只是卖运输；他们在向有能力的人出售‘避所’，而向无力者出售‘工具性’。中间定位的标准经济舱实际上正被高级经济舱的崛起挤出市场。”

安全与运营制约

这场“舱位之争”发生在供应链脆弱的背景下。IATA 总干事 Willie Walsh 最近警告称，航空航天的瓶颈正在把全球机队的平均机龄推高到超过 15 年。因此，2026 年将出现创纪录数量的 “从头到尾”的改装，因为航空公司选择升级旧内饰，而不是等待延迟交付的新飞机。