稀缺已成为今春公务机市场的显著特征，买家面临可选项减少与成本上升的双重局面。截止 2026 年 3 月 2 日，这一市场收紧的原因是新机交付停滞与对即时出行需求的强烈渴望共同作用的“完美风暴”。Jefferies 和 AMSTAT 的最新数据显示，可供出售的二手公务机总量已骤降至全球机队的 4%，远低于通常维持市场平衡所需的 10% 基准。

这一供应真空从根本上改变了估值格局。尽管过去十二个月库存下降了 12%，剩余飞机的平均挂牌价却上涨了 7%。最受追捧的资产是机舱大型且服役不足七年的机型，它们的可用性更为短缺——现代远程机型的供应量同比萎缩了 36%。

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导致供应紧缩的因素

推动这一趋势的主要因素是主要制造商持续存在的“积压瓶颈”。以 Gulfstream 和 Bombardier 等 OEM 报告的订单簿延续到 2029 年为例，不能等待三年以获得全新出厂飞机的潜在买家纷纷涌入二手市场。

此外，2026 年对 One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) 的延续保持了首年高额度的加速折旧激励，促使美国国内买家在财政年度推进前加快采购步伐。

业内资深人士指出，目前的市场更体现为职业化的谨慎，而非以往年份的恐慌性抢购。Wayne Starling 在 International Aircraft Dealers Association (IADA) 第四季度报告中提到当前氛围时强调：

“第四季度更高的活动量反映出一个健康且有纪律的市场，这一市场受到了加速折旧、利率回升和紧缩库存的支撑，这些条件持续有利于能够执行复杂交易的资深职业经销商。”

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战略性资产调动

随着经纪人争相锁定为数不多的高质量机体，主要检验枢纽之间的物流活动已加剧。买家试图在创纪录的短时间内完成交易，导致预购检查在像 萨凡纳 和 威奇托 等次级枢纽达到满负荷运转。

下表追踪了当前处于销售相关送航或示范飞行状态的高需求二手资产的最新运营动向：

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选择有限的市场

近十年来首次，“观望”策略对买家来说变得代价高昂。大型机舱细分市场中，特别是 Gulfstream G650 和 Bombardier Global 6000，价格已稳定在一种“溢价底线”上，即便是较老的机体也能卖出过去只适用于中期机龄飞机的价格。Jetcraft 的 Colin Dunne 强调了这一周期的独特性：

“市场将在 2026 年第一季度平静下来。许多买家在等待年终抢购潮过去，以便在市场上找到更高性价比的机会。”

然而，这种“平静”表现为新挂牌的匮乏，而非价格修正。直到 OEM 的生产速度能够超越现有机队的替换周期之前，二手公务机将继续是全球航空航天中最难觅且最昂贵的商品之一。