商业卫星影像和最新的地理空间分析证实了印太地区空中力量格局的根本性转变：China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) 已正式进入其第五代隐身平台的“高速批量生产”阶段。 截至目前，成都 J-20 "猛龙" 与沈阳 J-35 系列的合并制造占地已超过美国最大的隐身组装园区，这表明北京有意在本十年末实现与西方一线机队的数量上接近。

本周在 2026 Air & Space Forces Association Warfare Symposium 上，展示了这次产业扩张的规模。 专家指出，自 2021 年以来，AVIC 在成都和沈阳的工厂已新增超过 743,000 平方米的专用制造空间；这一占地面积现已超过 Lockheed Martin 在得克萨斯州沃斯堡的 F-35 综合体。

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The Pulse of the Dragon/ J-20 Production Metrics

在成都飞机工业集团 (CAIG)，五条“脉冲式”生产线现已全面投产。 这种将机体以固定节奏在工位间推进的精简装配方式，使产量上升至预计每年 100 到 120 架 J-20 的水平。

J-20 项目的一个关键里程碑是在 2026 年初成功将 WS-15 "Emei" engine 集成到批量生产型号中。 这款国产的大推力动力装置最终赋予 J-20 真正的超巡能力——无需使用耗油的加力即可进行超音速飞行——使其在性能上与 F-22 Raptor 形成直接竞争。

“Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas,” remarked J. Michael Dahm, a senior resident fellow at the Mitchell Institute for Aerospace Studies, while presenting the latest satellite findings.

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The Rise of the J-35

在 J-20 确保陆域制空的同时，沈阳飞机公司 (SAC) 正在快速扩大 J-35 的产能，将其作为中国对标多用途 F-35 的回答。 新建的沈阳工厂占地 370,000 平方米，并配备一条专用 3,660 米跑道，目前正在生产 J-35A（供 PLAAF 使用的陆基型）以及具备航母适应能力的 J-35。

官方媒体最近发布的画面显示，J-35 机体已涂覆“绿色底漆”，这在业界通常表明这些飞机已从试验阶段过渡到交付前的生产阶段。 在 2025 年 9 月 3 日 J-35 正式入役后，该机型正被整合进电磁弹射航母 Fujian 的舰载航空兵群。

Strategic Comparison

AVIC 产能的快速扩张已为西方防务规划者制造出一个“数量问题”。 虽然 Lockheed Martin 仍以约每年 156 架的稳定速率交付 F-35，但这些飞机分散配发给数十个全球盟友。 相比之下，中国全部的 J-20 和 J-35 产出都直接编入人民解放军，导致在单一战区内集中了大量隐身战力。

Data compiled from AVIC 2026 Outlook, FlightGlobal reports, and Mitchell Institute imagery analysis.

尽管数量差距在缩小，西方领导层仍对其质量优势保持信心。 Lockheed Martin 的首席执行官 James Taiclet 在最近的一次评估中指出，F-35 的传感器融合与“系统-系统”互联仍然提供决定性优势。“我们领先他们，”Taiclet 表示，但他也承认中国制造扩张的速度前所未有。

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Future Horizons

第五代机的产能激增看来仅仅是个开始。 观察者在新疆的“Area 51”试验基地和成都工厂附近最近发现了疑似第六代示范机的踪迹。 这些无尾、双发的设计，暂拟命名为 J-36，表明即便中国用现役隐身机型大量占领天空，其工业体系也已开始向下一代航空主导地位转型。