本周，东海上空明显平静了许多。截止至2026年1月29日，一起局部的外交争端已演变为全面的航空停航，中国航空公司已正式暂停连接中国大陆与日本的49条主要航线的运营。

此次前所未有的“全面停航”始于数月来的关系降温，触发点是日本领导人的言论，现在已在农历新年前几天导致客座率完全崩溃——农历新年传统上是地区出行最为丰厚的时期。

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“高市效应”与安全叙事

当前对峙的根源可追溯到2025年11月，当时日本首相高市早苗表示台海发生军事紧急状况可能构成对日本的“生存威胁”。该表态立即遭到北京的强烈反驳，随后一连串旅行警示和运力削减展开，并在本周达到临界点。

在2026年1月26日星期一，中国外交部通过发出明确的旅行警告将事态升级。根据官方声明：

“在日本的中国公民正面临严重的安全威胁。”

外交部的领事事务司进一步说明了暂停的理由，指出：

“最近日本治安状况有所恶化，针对中国公民的违法和犯罪行为频发。”

尽管日本当局就这些说法提出了反驳，引用的是常规的安全指标，但对航班的影响已经是彻底的。

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网络崩溃：47.2%的运力蒸发

来自多家航情情报平台的数据，包括Flight Master和Umetrip，证实此次停航并非简单的班次减少，而是对特定城市对的全面撤出。仅在1月，大陆飞往日本航班的取消率已达到47.2%，较上月上升近八个百分点。

所谓“三大”：Air China、China Eastern与China Southern，均已将其灵活的退票与改签政策延长至2026年10月24日，这表明业界并不预期会迅速恢复。航司发言人指出：

“根据这些政策，在1月26日中午之前购买或改签符合条件票的乘客，可免费进行一次改期（如产生票价差额另付），或对未使用的航段申请免手续费退票。”

受影响的航班运营

下面的表格列示了在2026年2月期间取消率为100%的主要“受影响”航班。这些航线代表了区域网络中损失最严重的部分。

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经济后果与“熊猫外交”的终结

这场对峙的时机对日本旅游业来说极为不利。2025年，中国游客占入境旅游支出的超过20%，对经济贡献约$11.7 billion。在49条航线暂停后，分析师预计原本预测的2026年4200万入境人数将出现显著回落。

象征双边关系破裂的还有日本本周告别最后两只中国拥有的大熊猫。小小与雷雷于周二从上野动物园启程回国，使日本自1972年以来首次没有常驻大熊猫，这一画面深刻反映了当前双边关系的状态。