联邦调查人员目前正在剖析纽瓦克自由国际机场 (EWR) 一起紧急的“险些相撞”事件，事发当晚一架 Alaska Airlines 的 Boeing 737 MAX 9 与一架 FedEx 的 Boeing 777F 近距离避开了碰撞。

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千钧一发的干预

冲突发生在当地时间晚上约 8:15，当时两架空中“大个子”同时接近这座新泽西机场。

从 波特兰 (PDX) 抵达的 Alaska Airlines Flight 294 正在最后进近阶段，这时一名空中交通管制员发现了一个可能导致灾难性的轨迹：来自 孟菲斯 (MEM) 的 FedEx 的 Boeing 777 货机 Flight 721 也被放行进入了一条相交的跑道。

当这架 Alaska 的 MAX 9 下降到距跑道仅 150 英尺时，管制员下达了紧急“复飞”（go-around）命令。

来自 Flightradar24 的初步雷达数据显示，Alaska 客机在垂直方向上仅以 300 到 325 英尺的净距飞越了 FedEx 的宽体机，这一距离大致相当于一座足球场的长度。

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“复飞”操作原理

在航空运行中，复飞是一项标准但工作强度很高的操作，旨在放弃着陆。

飞行员会将飞机从下降配置转换为全推力爬升状态。

尽管这是飞行员训练中的常规程序，但在本次事件中，两架飞机的接近程度已逼近安全边界。

“一名空中交通管制员指示 Alaska Airlines Flight 294 在纽瓦克自由国际机场执行复飞，因为 FedEx Flight 721 已被放行进行相交跑道的最后进近，”联邦航空管理局 (FAA) 在一份官方声明中证实。

涉事航空公司随后对机组的应对作出了各自的说明：

Alaska Airlines: “空中交通管制向我们的飞机下达了复飞指令，这是我们的飞行员经过严格训练能够执行的程序。”

FedEx: “遵照空中交通管制的指示，FedEx flight 721 的机组于周二在纽瓦克自由国际机场安全着陆，未发生任何事故。”

调查系统性失误

国家运输安全委员会 (NTSB) 已经展开全面调查，预计将重点审查当时的 ATC 通信以及实施的“目视间隔”协议。

此次事件发生在 2025 年 1 月里根国家机场附近发生的致命空中相撞事故之后的一个高度紧张时期，该事故促使 FAA 要求对在主要航站楼附近运行的飞机实施更严格的雷达支持间隔。

业内分析人士质疑当前 EWR 的值班人员是否导致同时放行了两架飞机进入相交航路。

尽管管制员的迅速反应避免了一场灾难，NTSB 仍将调查为何会让这种冲突得以形成。

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涉事航班运行数据

下表列出了两架在纽瓦克跑道冲突中涉及的主要航班的运行细节。

*Flight 294 的到达时间反映的是复飞操作后成功着陆的时间。

随着 NTSB 和 FAA 继续深入分析遥测数据和驾驶舱声音记录，纽瓦克这次险情再次提醒人们，在现代航空管理中错误的容错余地非常有限。

此次调查的结果可能会导致新的联邦命令，规范在高峰时段如何使用相交跑道。