一架 Gulfstream G650ER 商务喷气机在洛杉矶国际机场违反明确的空中交通管制指令，越过进入了正在使用的跑道，迫使一架满载的 Air France Boeing 777-300ER 机组实施高速中止起飞——这是民航中最艰难且极少使用的应急机动之一。

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发生在24L跑道上的情况

该事件发生在4月8日星期三晚上约6:15，当时涉事飞机为准备飞往 Paris Charles de Gaulle Airport 的 Air France Flight 25。

据 FAA 称，在另一架喷气机未经许可越入正在使用的跑道后，空中交通管制员取消了该航班的起飞许可。

根据 NBC4 审阅的 ATC 录音，LAX 塔台的空中交通管制员在与 Air France 航班驾驶员通话时说明，一架 Gulfstream 喷气机越过了保持线，进入了跑道并与该 Boeing 777 的航路发生交叉。

这架 Gulfstream G650ER 刚从 San Francisco International Airport 短程飞抵 LAX 并着陆。着陆后，空中交通管制员指示驾驶员在24L跑道的保持线外待命，录音中可听到 Gulfstream 的驾驶员对此作了确认。

然而，该机还是越过了保持线，进入了正在起飞的 Air France 777 的航路。

Air France 机组的反应

空中交通管制的录音显示，Air France 机组当时已在为起飞加速，跑道警告灯提醒飞行员可能存在入侵危险。

机组在仍有动力的情况下立即中止了起飞并将飞机安全停下。

在 NBC4 审阅的 ATC 录音中，可听到 Air France 的飞行员在跑道警告灯提醒后，于仍有动力时中止起飞。

Air France 航班的飞行员通过跑道警告灯收到入侵警报。机组立即中止起飞并将飞机安全停下。

一旦跑道清理完毕，AF25 再次排队起飞并未发生进一步事件，约 9 小时 57 分钟后于当地时间 13:42 抵达巴黎。

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涉事飞机

涉事飞机注册号为 F-GZNP，是一架交付给 Air France 的 11 年龄 Boeing 777-328ER，于 2015 年 4 月交付并由日本公司 JP Lease Products and Services 租赁。

该机布局可搭载 312 名乘客，分为四个舱等：4 个头等舱座位、60 个商务舱座位、44 个高级经济舱座位和 204 个经济舱座位。

飞机由两台 General Electric GE90-115B 发动机提供动力。

在约 352 吨的最大起飞重量下，以高速停车需要巨大的制动能力，这一动作对轮胎、制动器和机体结构施加了巨大应力，也说明机组对这一威胁的严重性给予了高度重视。

同一夜的第二起事件

这起 Air France 的险情并非孤立事件。

在 Air France 与 Gulfstream 事件发生约一小时后，一架 Frontier Airlines 航班在 LAX 也发生了类似险情，当时一架 Airbus A321 的飞行员不得不猛踩刹车，因为两辆服务车辆进入了这家极低成本航空公司的航路。

该事件也已被移交给 FAA，仍在调查中。

Frontier 飞行员在 ATC 录音中用自己的话毫不含糊地表达了事态的严重性。“真是非常接近。我见过的最险的一次，”他在 ATC.com 发布的音频中说。

长期担任 United Airlines 飞行员的航空安全专家 Steve Arroyo 提供了令人警醒的背景：类似这种在滑行道上的事件每天都会发生，但通常不会引起注意，因为最终避免了碰撞。

更广泛的安全背景

这两起发生在 LAX 的事件，正值全国对跑道和滑行道安全加紧审视之时。

3 月 22 日，一架搭载 76 人的 Air Canada 飞机在纽约 LaGuardia Airport 降落时与一辆消防车相撞，造成两名飞行员死亡，数十人受伤。

在那起事故中，空中交通管制员在不到 20 秒前曾允许消防车穿越跑道，但数秒后又惊慌中呼叫消防车停车。

航空安全分析师 Van Cleave 指出两种情形之间的关键区别：

“这并不是像我们在 LaGuardia 看到的那种情况，那种情况中有车辆在应急响应，穿越了一个活动跑道，并且是在空中交通管制的直接指挥下。”

退役海军飞行员 Sinclair 也得出同样尖锐的结论：

“在我 20 年的海军航空生涯中，许多教训都是用血写成的，也就是说，我们有过致命事故。这里就是一个堪称免死卡的教训——没有人受伤。”

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调查需确定的关键问题

FAA 对 4 月 8 日 Air France 事件的调查将围绕一个核心问题展开：为什么 Gulfstream G650ER 的机组在确认了保持线外指令后，仍完全无视该指令并穿越跑道？

跑道保持线外指令是航空用语中最基本且最明确的指令之一。既然驾驶员确认了许可却仍继续前进，这表明可能存在情境意识的严重丧失、该公务机机组内部的配合失误，或是在着陆滑行后的阶段分心——这是机组从飞行过渡到地面操作时最脆弱的时期之一。

事发后，LAX 加强了塔台与地面人员之间的通讯协议，提升了用于实时跑道监控的监视系统，并为飞行员与地面人员增加了以防止跑道入侵为重点的训练课程。

NBC4 已就周三傍晚早些时候的事件联系 Air France 及据报涉事 Gulfstream 的所有者，但尚未收到回复。

LAX 的跑道安全记录

4 月 8 日并非 LAX 首次发生严重跑道入侵事件。

该机场的历史包括 2024 年 12 月的一起事件，当时 Key Lime Air Flight 563 在被指示保持线外的情况下仍驶入了活动跑道，迫使塔台紧急干预。

这种重复出现的模式凸显了大型复杂机场的结构性挑战：在移动飞机附近作业的地面车辆必须让行于飞机，而飞机通常仅以约 15 英里/小时 的速度移动。

尽管如此，入侵事件仍在继续发生，原因常常是地面人员和过境机组对流程的不熟悉，无法与每天在相同枢纽航线上运行的定期航空公司机组相提并论。

区别于 4 月 8 日这起 Air France 事件的是，入侵的飞机由专业飞行员驾驶并明确确认已理解指令。驾驶员的确认随后却发生跑道越入，这正是事故调查人员最为恐惧的那类失误，因为它使系统的最终检查点毫无意义。