孟菲斯，田纳西州 — 随着两大全球最大物流巨头围绕标志性的 McDonnell Douglas MD-11 货机的未来展开抉择，一道明显的分歧已浮现。FedEx Express 正在加大对这款三发机的投入，目标复飞日期为 2026 年 5 月 31 日；而 United Parcel Service (UPS) 在一场震惊业界的严重事故后，已正式终结该机型在其机队中近三十年的服役。

三个月前的悲剧——UPS 航班 2976 的坠毁，正是导致分歧的导火索。2025 年 11 月 4 日，这架注册号为 N259UP 的 MD-11 货机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场的起飞滚行中发生了致命的一号（左）发动机及吊架脱落。飞机爬升仅约 30 英尺便撞击到一个工业区，造成机上三名机组人员及地面 12 人丧生。

事故发生后，美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了紧急适航指令，要求全球所有 MD-11 机队立即停飞并接受检查。对 UPS 来说，放弃这一机型的决定是最终的。

“我们已决定加速计划，退役机队内所有 MD-11 飞机，” UPS 首席执行官 Carol Tomé 在公司于 2026 年 1 月 27 日的 2025 年第四季度业绩电话会议中表示。“我们认为这些举措有助于打造更高效的全球网络，以实现增长、灵活性和盈利能力。”

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FedEx 的赌注

与对手相反，FedEx 表示只要执行严格的维护程序，就对 MD-11 的适航性“坚信不疑”。这家总部位于孟菲斯的航空公司在 11 月停飞了其剩余的 29 架 MD-11，报告称停飞已因需高价租赁替代短期运力而使利润预计减少约 $175 million。

FedEx 官员今天（2026 年 2 月 2 日）证实，他们正与 Boeing 和 FAA 连夜合作，对机队的翼梁和吊架连接部位进行高级的高频涡流扫描和无损检测。

“我们将继续与 Boeing 和 FAA 合作，落实任何必要的检查和维护，以安全地让我们的 MD-11 飞机恢复服役，”一位 FedEx 发言人 本周早些时候表示。

NTSB 的调查发现

对 UPS 坠机事故的调查集中在发动机支架的结构完整性上。近期的 National Transportation Safety Board (NTSB) 报告披露，调查人员在一个球形轴承组件中发现了疲劳裂纹——该组件在十多年前已被 Boeing 在一封服务信函中标出。

当时 Boeing 认为该问题不会导致“飞行安全状况”，但路易斯维尔的事故迫使业界重新评估老化三发机的结构问题。FedEx 认为其位于孟菲斯的内部维护能力优势，特别是在其“SuperHub” 设施，将使其比已在退役最后阶段的 UPS 更有效地应对这些风险。

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航空运营更新

下表概述了在 UPS 用更新的 Boeing 767-300F 弥补因失去 MD-11 运力的同时，FedEx 针对其机队复飞所做的过渡安排。

*注：UPS (5X) 的航班表示在 MD-11 退役后，运力已过渡到新的 Boeing 767-300F。FedEx (FX) 的复飞将从 5 月 31 日开始逐步恢复。

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为效率而动的 “DRIVE”

对 UPS 而言，退役导致一次 $137 million 的非现金减记，但也为 18 架新的 Boeing 767 货机在 2026 年陆续到位扫清了道路。对 FedEx 来说，MD-11 仍是 “DRIVE” 成本节约计划中的关键一环，提供了一种当前在其网络中难以被大幅资本投入替代的“高载荷中间齿轮”。

随着业界接近 5 月 31 日的最后期限，所有目光将集中在 FAA，看看这款传奇的三发机能否获准再次主宰孟菲斯的午夜航线。