加拿大蒙特利尔 – 在过去五年中，支线航空业的机队规模惊人地缩减了27%，一家新兴强者在沉寂中浮出水面，准备收复那些“薄客”航线。 Evio Inc.，这家总部位于蒙特利尔的初创公司，由航空航天巨头 Boeing 和 Pratt & Whitney Canada 支持，发布了 EVIO 810, 一款全新设计的76座“强混合”支线客机，旨在恢复长期被大型航空公司放弃的短途航线的盈利能力。

该公司在2025年12月底首次亮相时，公布了来自两家未披露大型航空公司的令人震惊的 450 份有条件购买协议 及期权，这表明业界对其新型推进架构充满信心。

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“强混合”优势

与仅用电动机辅助传统发动机的“微混合”设计不同，Evio 的 “强混合” 架构彻底改写了游戏规则。EVIO 810 首要还是一架以电驱为主的飞机；其电池为起飞和着陆等高强度阶段提供主要动力，并显著降低噪音和局部排放。

在巡航阶段和更长的支线任务中，飞机采用次级增程系统：四台 Pratt & Whitney Canada PT6E 涡桨发动机。

“我们无法让微混合方案在运营经济上为航空公司算得通，” Evio 首席执行官 Michael Derman 解释道。“通过我们的强混合方法，涡轮作为增程器使用。这使得涡轮利用率降低，而反而——对于一架四发飞机来说——实际上大幅削减了维修成本和燃油消耗。”

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EVIO 810 一览

解决“连通性危机”

Evio 发布的时机至关重要。根据 OAG 的数据，全球每日近 47,000 架次航班的航程不足 500 英里，然而近年来支线航空公司已因老化的支线喷气机（RJs）和涡桨机的维修成本飙升而退役了超过 2,650 架飞机。

Evio 预测在未来二十年内，50–100 座级别将需要约 7,500 架新飞机。通过提供比现有支线喷气机更宽的机身和“主线”级别的乘客体验，810 定位于直接与老化的 Embraer E-Jet 和 CRJ 机队竞争，同时提供显著更低的每座位英里成本。

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强大支持与领导团队

Evio 的可信度得到了航空航天界多位领袖的支持。其董事会成员包括：

Rob Dewar: 被称为 CSeries 之父，主导了现为 Airbus A220 的开发工作。

Frank Cappuccio: 曾任 Lockheed Martin 著名的 Skunk Works 负责人。

Al Meinzinger: Boeing Canada 的总裁。

在 Boeing 提供技术支持、Pratt & Whitney 集成推进系统的情况下，Evio 正绕过“技术示范机”阶段，直接朝着在本十年后期推出可用于认证的试验飞机迈进。

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多任务适应性

除客运外，Evio 还在推动 810 的国防与货运版本。该机兆瓦级的机上电力可作为定向能系统或偏远地区应急地面电源的基础。货运版的设计将能够兼容 463L Master Pallet，这是军事空运后勤的标准。