SUPERIOR, AZ —  一架私人直升机坠入Telegraph Canyon险峻深谷一周后，航空界不仅为四人遇难感到震惊，也为此次事故暴露出的明显系统性失误而震动。

截至1月9日早晨，国家运输安全委员会（NTSB）的调查人员仍驻留在Pinal County荒野现场，细致重建由59岁飞行员David McCarty驾驶的MD 530F直升机（常被归类为MD 369FF）的最后瞬间。

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撞击事故

该航班于大约上午10:45自位于Queen Creek的Pegasus Airpark (5AZ3) 起飞，进行一次短程观光飞行。机上随行的还有McCarty的三名侄女：Rachel McCarty（23岁）、Faith McCarty（21岁）和Katelyn Heideman（21岁）。

大约在上午11:00左右，在穿越Telegraph Canyon—大约距Phoenix以东65英里—时，飞机撞上了一条悬挂在峡谷底部上方600英尺处、长约1公里的娱乐性高空绳索（重型 slackline）。目击者称，撞击后主旋翼发生灾难性分离，机身随之进入无法恢复的旋转。

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NOTAM 失效

调查的关键已转向为何像McCarty这样经验丰富、拥有低空农业和灭火飞行经验的飞行员，会对该障碍物不知情。确实在2025年12月26日提交过一则NOTAM警示，提醒关于该slackline。然而，该警告仅“附加”在Superior Municipal Airport (E11)上。

由于McCarty的航班从Pegasus Airpark出发，基于其出发点的标准术前NOTAM简报未能检索到Superior地区的该警告，尽管两地相距不到30英里。

“NOTAM 系统早就该进行改革，”航空评论员 Gideon Ewers 指出。“它不适合现有用途：要么信息过多掩盖了关键警示，要么像本案一样，关键情报根本未被揭示。”

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业界反响

International Slackline Association (ISA) 确认该绳已标识并有照明，但现场照片表明这些标识在复杂的峡谷背景下可能不足以被辨认。

DJ Vegh，Pegasus Airpark的经理及该飞行员的朋友，表达了当地飞行员群体的普遍沮丧：

“我觉得如果高空绳爱好者和本地飞行员之间有一个畅通的沟通渠道，四个人或许还有生还的机会。那位飞行员既是邻居也是朋友。”

安全专家认为，FAA依赖飞行员在25海里半径内手动筛查数百条“几乎毫无意义”的通知的做法，是过时的遗留产物。USC航空安全与保障项目主任Tom Anthony告诉记者：

“这可能是枯燥乏味的苦差事，但你必须去做……电力线和未标识的缆绳始终令直升机飞行员担忧，因为它们本质上很难被看见。”

事件摘要与调查进展

数据核实截至2026年1月9日。

展望未来

NTSB预计将在未来21天内发布其初步报告。在此期间，针对FAA的压力正在增加，要求将高空slackline装置重新归类为临时飞行限制 (TFRs)，因为TFR会在现代飞行员使用的数字移动航图上更明显地显示。