Royal Dutch Airlines 已迅速采取行动，应对近年欧洲航空业最严重的成本压力之一，并在周四确认将在未来一个月内取消往返阿姆斯特丹史基浦机场的160个航班。

{{AD}}

决定及被削减的内容

荷兰航空公司 KLM 周四表示，由于燃油成本上升，未来一个月将在欧洲取消160个航班。KLM 称，燃油成本的增加意味着少数欧洲境内航班在经济上已不再可行。

总体上，KLM 将取消160个航班，往返出发与抵达在史基浦机场的数量各占一半。这些取消是成对的往返航班，约占 KLM 欧洲航班计划的1%。

航空公司表示，被取消的航班全部是前往伦敦和杜塞尔多夫等 KLM 每日多班运营的城市，因此存在大量替代航班。KLM 表示，已预订被取消航班的乘客将被改签至同一路线的下一班可用航班。

尽管削减规模不小，KLM 坚称这是出于财政必要而非运营危机。KLM 表示，目前不存在煤油短缺的问题。KLM 还表示，预计五月假期将非常繁忙，并正在“确保乘客能够按计划前往度假目的地”。

根本原因：重塑全球能源的中东冲突

这些取消不能脱离自2026年2月底以来震动全球能源市场的更广泛地缘政治冲击来理解。从低成本航空 Wizz Air 到网络型巨头 SAS、Lufthansa 和 KLM，欧洲各家航空公司都在努力应对随着伊朗战争和更广泛的海湾冲突压缩全球石油供应、扰乱关键空中走廊并威胁到2026年国际旅行脆弱复苏而突然飙升的航空煤油价格。

到2026年4月11日，欧洲基准航空煤油价格升至每吨1838美元的历史高位，而冲突前为831美元。对于像 KLM 这样规模的航空公司，每天平均运营近800班航班，即便单班航班的盈利临界点略有下降，也会迅速在每月内转化为数百班不具经济性的出发航班。

多处海湾及黎凡特地区空域的关闭或限制，迫使飞机绕开冲突区域额外绕飞数千公里，增加了航油消耗并延长了机组人员执勤时间，尤其影响本已昂贵的洲际航段。其净效应是成本的叠加：油价更高，加之每趟航班因绕道而消耗更多燃油。

{{REC}}

IEA 在同日发出严厉警告

KLM 的声明发布之日，本已是令欧洲航空业深感不安的一天。国际能源署署长在接受美联社的一次广泛访谈中周四警告称，欧洲“也许只有大约六周左右的航空燃油储备了”，并警告如果因伊朗战争导致石油供应被封锁，可能“很快”出现航班取消。

IEA 执行董事 Fatih Birol 描绘了他所称的“我们所面临的最大能源危机”的全球影响图景，这些问题源于通过霍尔木兹海峡的石油、天然气及其他关键供应被截断。

Birol 说：“过去有一个乐队叫 'Dire Straits'。现在是一个可怕的海峡，这将对全球经济产生重大影响。持续的时间越长，对全球经济增长和通胀的影响就越大。”

Birol 还直接警告称，如果霍尔木兹海峡持续关闭，“我可以告诉你，很快我们将听到消息，某些从城市 A 到城市 B 的航班可能会因缺乏航空煤油而被取消。”

欧洲机场理事会 ACI Europe 警告说，航空燃油短缺可能在四月底前显现。航空业贸易组织 BARIN 主席 Marnix Fruitema 在四月上旬预测，航空公司将被迫在五月中旬开始取消航班以节省燃油，并在接受 ANP 采访时表示，他预计这将比影响欧洲航线更严重地影响洲际航班，尤其是往返于高度依赖海湾地区煤油的东南亚航线。

{{AD}}

KLM 更广泛的航线网络正承受压力

欧洲航线的削减只是 KLM 当前运营挑战的一个方面。由于持续的区域冲突和 EASA 的空域限制，KLM Royal Dutch Airlines 目前在中东地区运营的网络已被缩减。该航空公司的2026年夏季时刻表自2026年3月29日运行至2026年10月25日，覆盖164个目的地，其中欧洲96个，洲际68个，与2025年夏季相比座位容量总体增加了5%。

往返达曼和利雅得的航班已暂停至并含 2026年5月17日。往返迪拜的航班已暂停至并含 2026年6月14日。

即便技术上仍在运营的航线——例如阿姆斯特丹往返曼谷、新加坡和东京——也需绕开中东空域重定航线，部分航线的常规行程时间增加了2至4小时。

Air France-KLM 正为全球部分地区，尤其是东南亚可能出现的燃油短缺做准备。与燃油供应相对稳定的欧洲不同，许多亚洲目的地高度依赖来自海湾地区的进口煤油。因此，飞机可能可以飞出去，但可能无法为返程航班补充足够燃油。

更广泛的欧洲清算

KLM 的应对远非个例。周四早些时候，德国航空公司 Lufthansa 概述了将削减其区域承运人 Lufthansa CityLine 的飞行产能的计划，作为应对燃油成本波动的措施之一。Lufthansa 周四宣布了一项削减成本计划，列出了减少运力和退役老旧飞机的措施。

Air France-KLM 首席执行官 Ben Smith 表示，该集团的航空公司正在制定应对煤油短缺的计划。该集团还拥有 Transavia 和货运公司 Martinair，并持有 SAS 的大量股份，其在面对以海湾价格为基准的航空煤油时，与同行承运人面临相同的结构性风险。

KLM 表示，“目前不存在严重的燃油短缺，我们正在按计划运营我们的航班，”并补充称正在“分析可能影响我们运营的各种情景，”其中包括霍尔木兹海峡封锁可能导致燃油短缺的情况。

与此同时，荷兰基础设施部长 Vincent Karremans 在4月7日的一次议会辩论中表示，荷兰和欧洲至少有“五个月的煤油储备”。然而，这一评估现在正受到 IEA 更为尖锐的六周估计的直接挑战，突显出危机演变的速度。

KLM 暂停及受影响航线运营情况 

所有时间均为当地时间。伦敦和杜塞尔多夫的航班频次作为80个往返（160个单程）欧洲航班取消计划的一部分被减少，自四月底至五月生效。受影响航班的乘客将被改签至同日的其他 KLM 班次。资料来源：KLM 官方旅行警示（更新于 2026年4月13日）、FlightGlobal、NL Times、Reuters、DutchNews.nl、Wego Travel Blog（截至 2026年4月16日）。

{{AD}}

时机糟糕至极

情况更为复杂的是即将到来的学校假期，学生在4月24日放假，预计于5月4日早晨返校。国家节日国王节（Koningsdag）也在4月27日举行，5月4日为追悼日，5月5日为解放日。

对于 KLM 来说，在荷兰日历中最繁忙的休闲旅行时期之一削减1%的欧洲航班，是一项精心权衡的举措：足以带来显著成本节省，同时又足够精准，能保留绝大多数的假期出行需求。

航空公司坚持认为，所有受影响乘客都可以在高频率的航线上（如伦敦和杜塞尔多夫）被安排到替代航班，反映出其在网络可吸收范围内进行裁减的逻辑。未来数周将检验这一计算是否成立，以及燃油危机是否会加深到使整个欧洲航空界不得不实施更大规模削减的程度。