航空安全专家和法律分析师正在密切关注针对 JetBlue Airways 提起的一起备受瞩目的诉讼。

该案凸显了机上医疗程序中的一次严重失误，其后果可能改变受害者的一生。

乘坐跨大西洋航班的乘客 Patricia Matzenbacher 正在寻求巨额赔偿，理由是机舱乘务员据称用干冰为她肿胀的腿进行处理，该行为导致严重的低温烧伤和永久性组织损伤。

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一次超低温失误背后的物理学

普通水冰在 0°C (32°F) 下融化，而干冰是二氧化碳 (CO2) 的固态形式，温度低至惊人的 -78.5°C (-109.3°F)。

在航空业中，这种物质几乎专门用于机舱餐车中以维持长途运输期间的“冷链”餐饮供应。

由于干冰会直接升华，即从固态直接变为气态，因此不会留下液体残留，这使其非常适合食品保存，但对人体皮肤却可能造成灾难性伤害。

诉状称，在从 New York JFK 飞往 Paris CDG 的 JetBlue 航班 B6 1908 上，乘客请求为腿部炎症提供冷敷。

根据法律诉状，空乘人员给原告提供了一个装有干冰的塑料袋，让她放在腿上。

原告误以为这个无明显标识的包裹是普通的化学冷敷包或普通冰块，于是将其直接敷在皮肤上。

结果几乎瞬间出现冻伤并造成深层组织破坏。

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法律风波与蒙特利尔公约

此案依据蒙特利尔公约第 17 条提出，蒙特利尔公约是规范国际航线航空公司责任的条约。

在标准条件下，航空公司对“意外”伤害的责任通常被限定在约 151,880 特别提款权 (SDRs)，目前约合 $215,800 USD。

然而，原告正在追求一项无限额索赔，主张机组人员的行为构成“过失行为和不作为”，从而应绕过一般责任限额。

FAA 和 IATA 将干冰归类为 9 类危险品 (UN1845)。

航空工程标准要求容器具有专门的通风设计，以防止 CO2 气体积聚，CO2 积聚可能导致容器内部压力升高或置换氧气。

关键的是，航空公司培训手册严格禁止将机舱餐车中的制冷剂用于医疗目的。

大多数现代飞机配备有专用急救包，内含利用吸热反应的化学瞬冷包，其温度可保持在约 0.5°C 的安全范围，而不是固态 CO2 那样的极低温度。

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首要安全提示——切勿将机舱餐车的制冷物质直接敷于皮肤

这一“首要提示”对旅客和机组人员同样重要，毫不含糊。

未经核实内容，绝不要将机舱餐车中发现的物品用于个人急救。

干冰是一种强效制冷剂，但从根本上不适合与生物组织接触。

干冰烧伤本质上是一种“低温热烧伤”，接触即可致细胞死亡。

如果怀疑航班上提供的冰袋实际上是干冰——通常可通过其“冒烟”或起雾的外观以及极度坚硬的质感辨别——切勿徒手接触。

JetBlue 尚未就正在进行的诉讼发布正式声明，但预计会调查此事件是否反映了机组培训的失误或餐饮设备标识错误。

随着案件在纽约东区联邦地区法院推进，这起事件也提醒人们注意航空服务常用物品中潜在的隐患。