阿根廷的超低成本航空（ULCC）Flybondi正处于复苏与重塑的任务中。在经历了将其推向崩溃边缘的动荡2024年后，这家总部位于布宜诺斯艾利斯的航空公司采取了以Boeing 737-800和Airbus A320-200为主的积极湿租赁策略，以恢复航网、保障运力并重建乘客信心，为即将到来的变革性新篇章做准备——其中包括一项具有里程碑意义的机队订单，使其成为拉丁美洲首家运营Airbus A220-300的航空公司。

从濒临倒闭到战略性重建

Flybondi近期的经历让其如今的发展轨迹格外引人注目。尽管其机队扩张到15架B737-800，并成为阿根廷第二或第三大航空公司，但运营却一度极为混乱。局势糟糕到在2024年年底，政府要求其提交一份整改计划，否则将面临处罚。据称，在那年11月，它取消了20%的航班。

救援来自新的所有权结构。COC Global Enterprise收购了该航空公司的多数股权。总部位于迈阿密的COC Global Enterprise由Leonardo Scatturice领导，随后承诺对该航空公司的未来投资17亿美元。Scatturice表示，该协议“重申了我们对本地区增长的承诺，”并补充道：“这一决定增强了其运营能力，推动了数千个就业机会的创造，并改善了国家与城市之间的互联互通。”

在新资金支持下，Flybondi迅速行动，先稳定运营，然后执行一项湿租赁扩张计划，为南半球的旺季增加了显著运力。

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湿租赁策略

Flybondi宣布将在2025年12月至2026年3月的南半球夏季航季湿租赁十架飞机。这家超低成本航空引入了A320-200和B737-800，租赁来源包括Avion Express Brasil、Avion Express和ETF Airways。

其中七架驻扎在布宜诺斯艾利斯，三架驻扎在科尔多瓦。这是Flybondi连续第二年为夏季航季湿租赁窄体客机，利用来自欧洲的反周期机会。2024年，它曾从Avion Express和西班牙的AlbaStar租赁飞机。

其野心规模不小。Flybondi首席执行官Mauricio Sana表示：“为夏季航季增加十架飞机，将使我们的航班量比2024年增加50%，运送的乘客将增长56%。我们的目标是在我们的航网承运280万人次。”

尽管已有新的机队订单，Flybondi并不打算停止通过季节性ACMI合同增加运力。该航空公司认为，这些合同对在旺季提升运力非常重要，

监管环境也使这一切成为可能。该协议得以达成，是因为阿根廷最近放宽了管理，使得可以在国内定期航班中使用外国注册的飞机和机组人员。

在阿根廷境内及南美开辟新航线

湿租赁飞机成为了大规模航网扩张的骨干。Flybondi宣布从Córdoba (COR)开辟四条新航线，其中三条为国内航线、一条为国际航线，分别通往Puerto Iguazú、El Calafate、Ushuaia和Asunción（Paraguay）。加上此前年内宣布的另外七条航线，航空公司目前拥有32个目的地，其中22个位于阿根廷。 T

Flybondi还在常规运营中增加了280多班包机，并自2026年1月起开通了从科尔多瓦、罗萨里奥和萨尔塔飞往巴西的航班。CEO Mauricio Sana以经济角度描述了这一扩张：

“我们正在开通的新航线将在目的地创造大量就业和发展，这两者都是推动各省份发展的重要手段。”

然而，扩张并非没有挫折。Flybondi在经历一段运营压力后，对其部分国内和区域航网进行了调整。这家曾将自己定位为布宜诺斯艾利斯与内陆目的地（如San Carlos de Bariloche、Puerto Iguazú和San Salvador de Jujuy）之间重要连接者的航空公司，暂停或重新安排了若干计划中的新航班，而不是按原计划全面展开扩张。

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正式确认自科尔多瓦（COR）开通的新航线

下面的表格反映了作为2025/26夏季扩张一部分正式宣布并已开通的Flybondi新航线。具体时刻表采用低频休闲模式运营，并由航空公司根据季节性进行排班：

注：Flybondi采用低频休闲型ULCC运营模式。建议乘客查看 flybondi.com 以获取实时时刻表。

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一项新机队订单改变了长期前景

除了湿租赁外，Flybondi还宣布了一项范围广泛的长期机队更新计划。阿根廷低成本运营商Flybondi将购买多达35架单通道飞机，混合采购Airbus A220s和Boeing 737 Max客机。该公司表示计划订购15架A220-300和10架737 Max 10，并拥有各自另外五架的选择权。A220的首批交付将于2027年开始，持续到2029年。Flybondi声称它将成为该机型在拉丁美洲的首家运营商。737 Max 10也将于2027年开始交付，并在2030年完成交付。

CEO Mauricio Sana将此描述为有机的发展过程：

“我们的目标是整合两大制造商的均衡机型组合。我们得到了新美国投资者的强力承诺与支持。”

在约25架飞机的机队中选择两种机型并非没有受到质疑。行业分析师Brett Snyder在Cranky Flier指出：“分裂机队并不新鲜，但当你只有25架飞机时去分裂机队？那通常不是通往富裕之路。”

谈及维护方面的影响，Sana直言不讳：

 "请记住，我们力求使机队尽可能可靠，为此我们将不得不加强航线维护能力，并寻找合作伙伴来承担大修。这是未来三年内需要完成的工作。"

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市场严峻，航空公司意志坚定

Flybondi的故事无法脱离阿根廷航空业的更广泛背景——对于私营航空公司来说，这一市场历来是世界上最具挑战性的市场之一。从历史上看，阿根廷对航空公司来说是一个极其艰难的市场；换句话说几乎没有其他解释，但这并未阻止一些勇敢的人尝试在这里谋生。Flybondi就是其中之一，而在2024年看起来几乎已到终点。但现在，在新东家的注入下，它回来了，并开始采购新的Boeing和Airbus飞机。

FlyBondi表示，其20%的乘客是人生中第一次飞行的旅客，这凸显了随着拉美地区人均财富增长以及人们更倾向于选择更快捷的航空连接而非更长但通常更便宜的地面出行，拉丁美洲市场对航空公司来说具有巨大的潜力。

在短期由湿租赁的737弥补运力、长期由变革性机队订单覆盖2027–2030年的前景下，Flybondi正押注于战术上的机动性与长期雄心的结合；如果执行得当，这一组合可能最终兑现阿根廷长期承诺的低成本航空革命。