华盛顿特区 — 为应对全球窄体机队新出现的安全隐患，美国联邦航空管理局 (FAA) 今日正式发布了拟议规则通知 (NPRM)，2026年1月8日，针对 Boeing 737 Next Generation (NG) 系列的水平安定面部件。

这项拟议的适航指令 (AD) 是在几家航空公司报告了令人不安的飞行控制异常之后提出的，这些报告促使联邦对该机型的俯仰控制系统结构完整性展开调查。

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“游隙”问题

FAA 的提案基于多家航空公司的技术报告，这些报告涉及在飞行各阶段出现的“俯仰振荡事件”，即飞机机头的非意图突然摆动。调查将原因锁定为水平安定面机械组件中存在的 过度游隙。

根据 FAA 今晨发布的官方规则：

“FAA 已收到多家运营商的报告，称因水平安定面游隙过大而发生俯仰振荡事件。目前尚无检验要求来应对左右水平安定面枢轴铰链和丝杠的磨损问题。”

受审查的关键部件

检查重点集中在尾部两个关键区域，这些区域负责飞机的配平和俯仰稳定：

枢轴铰链：允许水平安定面倾斜的连接点。

丝杠组件：通过螺旋驱动调节安定面角度以维持水平飞行的主要机构。

“颤振”风险

航空工程师警告称，如果不加以控制，这些部件的磨损可能达到一个阈值，导致安定面无法继续在气动力作用下保持足够的刚性。缺乏这种“刚度”可能引发 颤振事件，这是一种高频、自激振动，可能导致结构快速失效。

FAA 明确表示，安定面过度移动 “可能导致颤振事件，” 这种情况在历史上曾导致飞机失去控制。

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机队影响及运营商要求

拟议的强制措施将涵盖所有登记在美的 737NG 机队，总计 1,987 架。

包括以下型号：

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

将2025年6月的指导文件设为强制执行

FAA 的此项行动旨在将 Boeing 最初于 2025年6月 作为可选指导分发给航空公司的那套服务说明法制化并设为强制执行。尽管一些积极的运营商已开始实施这些检查，新 AD 将确保在严格的联邦监督下实现整个机队的合规。

拟议要求包括：

精确测量：运营商必须测量左右枢轴铰链和丝杠的“游隙值”。

部件更换：任何被发现超过制造商规定磨损限值的零件，必须在继续飞行前予以更换。

重复检测：建立循环检查计划，以在飞机服役期间监控磨损进展。

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行业反应与后续步骤

Boeing 表示正与 FAA 及其客户密切合作，以确保机队的“安全和完整性”。主要的 737NG 运营商，包括 Southwest Airlines、United 和 Delta，目前正在审查该提案的技术要求。

FAA 已开启 45天公开征求意见期，允许工程师、飞行员和航空公司就拟议的检查方法和合规时间表提出反馈。如果该规则如预期最终确定，检查可能在 2026 年 2 月底或 3 月对所有美国运营商强制实施。