华盛顿特区 — 美国联邦航空管理局 (FAA) 已发布最终规则，适航指令 (AD) 2025-25-12，旨在消除影响 Airbus A350-900 和 A350-1041 机队的一项严重“失控”飞行控制风险。该指令于今日，2025年12月29日，公布，要求安装新的飞行控制软件，以防止可能导致飞机失控的非指令性舵面移动。

这项裁定是对飞行控制远程模块 (FCRMs)进行的全球安全调查的结论。监管机构发现，液压油可能渗入这些模块，污染电子电路板，并可能触发对方向舵和升降舵的灾难性“失控”信号。

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永久修复措施

此前，FAA 与欧洲联盟航空安全局 (EASA) 依靠临时手段，要求对 FCRM 进行人工检查并频繁更换；这一过程使航空公司每架飞机的成本高达 $111,276。

此次最终适航指令将解决办法转向基于软件的方案，FAA 将其视为永久终止性措施。自 2026年1月13日 起，所有运营商必须将其飞行控制与导引系统 (FCGS) 升级至以下标准：

• 主计算机 (PRIM)： 软件标准 P14.1.3
• 辅助计算机 (SEC)： 软件标准 S14.1.2

对美运营商及机队成本的影响

该指令主要影响 Delta Air Lines，目前这是美国唯一在营运 A350 的主要航空公司。FAA 估计共有 39 架美国注册飞机 受该命令影响。

尽管此前侧重硬件的强制措施耗资巨大，但软件补丁显著更为经济，估计每架飞机的人工成本约为 $2,234。不过，自调查开始以来，美国机队的累计资金暴露已超过 $4.4 million。

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2026 年 A350 运营展望

随着 Delta 及 Virgin Atlantic、Qatar Airways 等国际合作伙伴在 2026 年初实施最终软件补丁，A350 将继续作为长途航线复苏的主力机型。以下为 2025 冬季/2026 春季 航季中若干具有代表性的 A350 航线。

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技术背景

在像 A350 这样的电传操纵飞机中，飞行员的操作由计算机转换为发送到执行器的电子信号。当舵面（例如方向舵）在没有飞行员指令的情况下移动到极限位置时，就会发生所谓的“失控”。

FCRM 污染问题尤其危险，原因包括：

• 它可能使飞行员的标准覆写措施失效。
• 方向舵和升降舵单元采用共用设计，这意味着单一污染源可能影响多个飞行轴。
• 软件修正引入了“合理性检查”逻辑，可以检测异常的 FCRM 信号，并在其驱动舵面之前停用受影响模块。