西雅图，2026年2月11日 – 在经历了两年严厉的监管审查并对其制造文化进行了全面改革之后，Boeing 提供了迄今为止对稳定其最关键窄体机项目所需努力的最坦率评估。昨日在年度太平洋西北航空航天联盟 (PNAA) 会议上，737 项目负责人详细介绍了目前为恢复公司声誉和生产节奏所进行的艰苦工作。

Katie Ringgold，Boeing 副总裁兼 737 项目总经理，在对一群航天供应商和行业利益相关者的讲话中表示，公司正在进行的转机更依靠韧性而非速成之策。回顾自 2024 年初 Alaska Airlines Flight 1282 航班舱门塞爆裂事件以来的两年，Ringgold 强调公司已将系统性完整性置于交付速度之上。

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艰难变革的纪律

谈到这条漫长的复苏之路时（行业分析师认为仍有数年时间才能完成），Ringgold 将内部转型描述为一项极其吃力的过程。

“我们花时间深入反思我们的生产体系。你们也知道我们在过去两年中取得的一些成就，并做出了有意义且艰巨的变革，”Ringgold 说。“我故意使用‘艰巨’这个词。这不仅仅是困难的改变，而是艰巨的改变。”

她进一步将日常落实这些新标准的工作形容为一项“没有光环”的任务，关注的是工厂层面安全与质量指标的细枝末节，而不是高层公司的宣传口径。

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737 复苏的三大支柱

Ringgold 指出，自她在 2024 年危机高峰期间接掌位于 Renton 的生产线以来，这一 737 项目一直遵循的三项总体原则：

文化评估：对评估内部文化并推动积极变革的“真诚承诺”。

战略性停线：在 2024 年做出的困难决定——“停线”，实际上将产量降至“零速”，以迫使关键供应商改善质量。

决策下放：实施安全管理体系（SMS），在该体系中关键决策通过“我们工厂层面的生产线委员会”而非“领导团队层面”来作出。

产量展望与新 Everett 产线

尽管工作依然艰苦，数据表明产量呈稳步上升趋势。Boeing 确认目前 737 的生产速率为 每月 42 架，这是在 FAA 取消 38 架的严格生产上限后，于 2025 年最后几个月实现的一个里程碑。

公司正在为一次具有历史意义的扩张做准备。50 年来首次，737 的最终总装将首次在主力 Renton 工厂之外进行。Boeing 在 Everett 的宽体机工厂新设的 “North Line” 预计将于 2026 年仲夏启用。作为第四条总装线，这条产线对 Boeing 在 2026 年年底实现 每月 47 架 的产量目标至关重要，而长期最终目标为 每月 63 架。

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人员因素管理

Everett 产线的启用带来了独特的后勤挑战：与新劳动力相关的“学习曲线”。Ringgold 承认，公司必须在从 Renton 调动有经验员工与在 Everett 招聘并培训新人之间取得平衡。

“我个人相信，在我们历史上如此关键、真正的危机时刻，我之所以被选中领导 737 项目，是因为我对员工的关心。因此，当我开始思考 North Line 缺少什么时，它缺少的是我们最需要的东西，”Ringgold 指出，谈及为扩张配备熟练劳动力的关键需求。

随着 Boeing 继续复苏，已于 2025 年 12 月完成的 Spirit AeroSystems 整合预计将为制造商提供前所未有的供应链控制，可能减少历来困扰 737 生产线的“travelled work”。