圣路易斯，在一项确保有史以来最通用的重型运输机在未来近一个世纪内继续作为全球力量投射中流砥柱的举措中，Boeing 已获得一项关键合同，以对 C-17 Globemaster III 机队进行现代化改造。

该协议估计终身总价值超过 $400 million，重点是 Flight Deck Obsolescence and Technology Refresh (FDOTR) 计划，这是一项旨在使这架老龄运输机在 2075 年之前保持任务适航状态的战略性举措。

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为八十年传统绘制路线图

将 C-17 的服役寿命延长至 2075 年——这将使最早的机体退役时接近 80 年——的决定，源于该机在简陋机场起降并承载巨载方面无与伦比的能力。

“C-17A 在过去三十多年一直是全球空中机动的中坚力量，”Boeing 的 United States Air Force Mobility & Training Services 副总裁 Travis Williams 说。“鉴于美国空军要求在 2075 年之前保持 C-17A 的可用性，我们已经有一条清晰且可实现的路线图来支持他们的需求，以及全球合作伙伴的需求。”

此次升级不仅仅是维护；它是一次全面的技术改造。通过用即插即用的模块化系统替换老旧航空电子设备，美国空军（USAF）可以在无需多年复认证的情况下迅速引入新的软件和硬件能力。Boeing 已选定 Curtiss-Wright Corporation 作为主要分包商，提供与 MOSA 对齐的任务计算机，这是这一数字化骨干的关键。

Lynn M. Bamford，Curtiss-Wright 的董事长兼 CEO，强调了此次技术更新的重要性：

“通过提供坚固、模块化的任务计算技术，我们在支持 C-17 的长期战备性。”

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为现代任务提供动力

这项维持合同的紧迫性在不久前得到了凸显：在 2026 年 2 月 15 日，一架 C-17 完成了首次空运 Ward250 small nuclear reactor module 的任务。此类高风险任务需要高保真度的航空电子设备和结构完整性，而这笔 $400 million 的投资正是为了维护这些能力。

虽然这是一项覆盖全球整套 275 aircraft 机队的维持与现代化合同，而不是开启特定商业航线，C-17 的作战轮廓在空军机动司令部（AMC）中仍然是最为密集的。

代表性的战略空运任务（现役行动）

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维护“虚拟机队”

该合同的独特之处之一在于它对 International C-17 Virtual Fleet 的影响。由于 Boeing 负责对全球 275 架飞机的维持，包括由英国、澳大利亚、加拿大、印度和科威特运营的飞机，飞行甲板升级最终将向盟国空军扩散。这确保了“互操作性”不仅仅是一个流行词，而是使盟军飞行员能够在共享后勤网络中无缝操作。

“通过解决航空电子设备的过时问题并引入 MOSA，我们是在维护一款经过验证、极其可靠的重型运输机，并让其在未来数十年里保持性能和效率的前沿，”Williams 补充道。

随着空军为 2040 年代及以后做准备，C-17 不再被视为“遗留”飞机，而是被当作以数字化为先的平台，将在下一个世纪的军事航空中发挥衔接作用。