United Airlines 已正式启动对其仍在东京成田 (NRT) 运营的剩余 Boeing 737-800 机队的快速退役，将退役时间表提前了数月，原因是窄体机的可用性有所改善。总部位于芝加哥的 United Airlines 今天证实，其长期作为老化 737-800 最后据点的“Island Hopper”子机队和亚洲地区航线，将从下月开始改用最先进的 Boeing 737 MAX 8，远早于此前预期的年末目标。

这一战略性转变标志着 United 的“Pacific sub-base”时代的结束，该基地管理着连接日本与关岛、塞班、帕劳及其他密克罗尼西亚目的地的高利用率航线。加速过渡由一次后勤重组推动，届时到 2026 年底将在关岛驻扎十架全新的 MAX 8，并且首批正式从成田起飞的营收航班将于 April 30 开始。

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太平洋网络的数字化飞跃

服役逾 22 年的老旧 737-800 正被配备 “United Signature Interior” 的新机替换。对乘客而言，这意味着从“过时的娱乐系统”跃升到商务舱配备 13 英寸 4K OLED 屏、经济舱配备 10 英寸屏幕。新机体还配备了 Bluetooth audio、更大得多的头顶行李舱，以及对于这些长距区域连接航线至关重要的担架座位，以便执行医疗撤离。

“This is the first of ten 737 MAX 8 aircraft that will be based on Guam, bringing a well-deserved and enhanced customer experience to the 15 destinations we serve in the region,” 表示 David Kinzelman，United 的首席客户官兼机场运营高级副总裁。

从工程角度看，升级到 MAX 8 可实现每座位燃油消耗降低 14%，并具备 3,500 英里的航程。效率的提升消除了以往在更长区域航段（例如季节性从成田飞往乌兰巴托的航线）上常见的重量限制问题。

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逐步淘汰旧机队

-800 系列的退役程序已在进行中。United 在亚太区机场运营的常务董事 Samuel V. Shinohara 指出，对关岛枢纽来说，这一转型是“早就该发生的事”。随着新 MAX 飞机到位，老旧的 737-800 正被逐步退出网络。Shinohara 表示，这些旧飞机将被飞回美国进行拆解和升级，为机体在 United 系统的其他地方提供“第二次生命”或作为零部件供给。

新的航空运营时刻表

下面的表格反映了官方公布的首批 737 MAX 8 运营时刻表，这些航班将从下月起替代 -800 机队。

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飞行员视角

除了乘客舒适度的提升外，驾驶舱的升级也是 United 现役机队中代际差异最大的一次之一。由 -800 转型到 MAX 8 的飞行员发现操作环境有着显著不同。

“It’s a pretty big leap in technology. The airplane flies faster, flies higher, it flies more efficiently than the old 737,” 由 United 的飞行运营副总裁 Marc Champion 解释，他将从前代机型向 MAX 的转变比作从 "Pinto to a Ferrari"。

到 2026 年 8 月，预计所有从东京成田出发的 United 窄体客机航线（包括飞往 Cebu 和 塞班 的航线）都将完全由 MAX 8 执飞，结束 737-800 在日本首都数十年的服役历史。