芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 两大主导航空公司之间爆发了激烈的口水战，美国航空 (AA) 正式谴责 United Airlines (UA) 的 2026 年夏季排班策略。 在今天发布的一份正式文件和随附的公开声明中，美国航空高管将 United Airlines 计划通过前所未有的大量出发来“flood the zone”的做法称为“鲁莽”的赌博，认为这可能把全国航空枢纽带入一个系统性延误和旅客困苦的季节。

争议的焦点在于 United Airlines 对其夏季“高峰波次”的激进扩张。美国航空认为，United Airlines 将航班安排在超出奥黑尔当前每小时吞吐能力的紧密时段，既超过了空中交通管制 (ATC) 的处理能力，也超出了地面保障的基础设施负荷，这表明 United Airlines 在追逐市场份额时忽视了运营现实。

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“Flood the Zone” 争议

“flood the zone” 一词指的是一种战术，即航空公司在短时窗内安排高频次航班，以占据登机口使用权和 ATC 优先权，常常寄希望于凭借运力规模压制竞争对手。美国航空称，这一策略在 2026 年尤其危险，因为奥黑尔仍在应对持续进行的 “O’Hare 21” 航站楼改造，以及 FAA 区域雷达设施内的局部人员短缺问题。

美国航空的一位发言人今晨发表了严厉的反驳：

“United Airlines 决定在下午高峰时段去 flood the zone，简直就是鲁莽之举。这些策略无视奥黑尔当前施工限制的现实，把竞争心态置于旅客福祉之上。如果这些航班时刻不被调节，我们将面临一个自找的夏季旅行灾难。”

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基础设施承压

这轮排班激增的时机非常关键。芝加哥奥黑尔目前正进行与新 Global Terminal 项目相关的大面积停机坪和滑行道重整。尽管机场的跑道容量近年来有所提高，但“瓶颈”仍然存在于滑行道和登机口接入点。

行业分析师表示，如果 United Airlines 按计划在高峰小时增加 15% 的出发航班，那么随之而来的“滑行道拥堵”可能导致平均出发延误在达到第一场夏季雷阵雨前就上升到 45 至 60 分钟。

United Airlines 对这些指控进行了回击，声称其航班时刻表是对创纪录的消费者需求的回应。United Airlines 的一位代表表示：

“我们的时刻表旨在为客户提供他们所需的联程与衔接。把健全的服务供给描述为鲁莽，是竞争对手为掩饰自身运营局限所做的明显企图。”

夏季高峰出发波次

下面的表格基于截至 2026 年 3 月 4 日的备案，概述了即将到来夏季的预计高峰出发密度。

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FAA 的艰难处境

联邦航空管理局 (FAA) 目前面临介入的压力。虽然奥黑尔并非像纽约的 LaGuardia 或 JFK 那样的“slot-controlled”机场，但该机构确实有权实施“时刻协调”（schedule facilitation），以防止全面的运营崩溃。

FAA Great Lakes Region 的内部备忘录显示，管制员已经对 16:00 的“涌占”波次表达了担忧。如果 FAA 要求削减时刻表，可能会引发围绕哪家航空公司对这些特定时段拥有历史权利的法律争斗，而这一情形只会增加今天正在为夏季假期预订的旅客的不确定性。

目前，建议旅客为 ORD 的一个动荡夏季做好准备。专家建议尽可能预订早班航班，以避开预计会在午后“涌占”时段累积的延误。