伦敦 — 随着2025年落幕，全球航空航天制造业度过了以剧烈增产、持续的供应链“瓶颈”以及竞争二元格局显著变化为特征的一年。尽管 Airbus 再次在交付总数上位居首位，Boeing 则以回升的订单簿和趋于稳定的生产线结束了多年“过渡”阶段。

2025 年度交付汇总

下表汇总了基于初步年终报告和11月年初至今（YTD）数据估算的2025年最终交付数量。

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Airbus：尽管供应商受挫，窄体机仍称王

Airbus 在12月面临巨大压力。发现来自 Sofitec Aero 的机身面板存在一项 “供应商质量问题” 后，这家欧洲巨头被迫将最初的820架目标下调至 790。

尽管如此，A320neo 家族依然是行业的“经济引擎”。到11月底，Airbus 已交付657架。12月的大规模“冲刺”在最后一个月交付了超过125架飞机，推动该OEM接近其修订后的目标。

A321neo 因素：A321neo 占窄体机交付量的超过50%，继续成为远程高容量单通道航线的首选机型。

宽体机的韧性：A350 的交付趋于稳定，-1000 型号在 Etihad 和 Emirates 等中东航空公司的采购中有所增加。

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Boeing：转机势头增强

对 Boeing 来说，2025 是一个“重质不重量”的年份。在严格的 FAA 监管下，该制造商专注于稳定 737 MAX 的生产速率，并在第四季度末最终突破了每月 42 架 的上限。

“Boeing 的2025年从根本上说是个奇怪的年份。尽管生产受到质量纪律的‘后遗症’限制，市场却把它视为一个转机候选者，并因其与 Spirit AeroSystems 的合并以及对 Airbus 的大额订单领先而给予回报。” — 航空分析师报告

2025 年 Boeing 的关键里程碑：

737 MAX 稳定性：到年末累计交付约 400+ 架 MAX 机型。

宽体机领先：Boeing 在宽体机订单上显著领先于 Airbus，尤其是在 787 Dreamliner 和 777 Freighter 上。

777X 延期：尽管当代 777F 销售强劲，首架 777X 正式推迟交付至 2027 年仍为该项目投下阴影。

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“其他厂商的崛起”

尽管二元垄断仍在，次要 OEM 在2025年也取得了显著成果：

Embraer 的公务机繁荣

这家巴西制造商实现了其 145–155 架公务机 的指引，主要受 Phenom 300 系列强劲需求推动。商用领域中，E2 家族势头上升，特别是一笔来自 SAS 的标志性订单，使 E195-E2 成为 A220 的一种具有成本竞争力的替代方案。

COMAC 的 C919 现实检验

中国的 COMAC 面临困难的一年，将其2025年 C919 交付目标从75架大幅下调至仅 25。供应链瓶颈和地缘政治问题，特别是涉及 CFM LEAP-1C 发动机，阻碍了爬坡。然而，C909（前称 ARJ21）在东南亚的首次国际运营，对该公司全球化抱负而言是一次战略性胜利。

2026 年展望

随着我们迈入2026年，行业面临超过 16,000 架飞机 的累计交付积压。关注点将从“争取订单”转向“执行交付”。Boeing 的目标是将 737 MAX 的产能提高到每月 50+ 架，而 Airbus 则力争在机身面板问题解决后突破难以企及的 800 架交付 门槛。