英国彼得伯勒 — 随着全球航空公司加大对“污水制可持续航空燃料（sewage-to-SAF）”技术的投入以应对严格的减碳要求，废物处理设施正迅速演变为未来的高科技精炼厂。截止2026年2月6日，航空业关注的焦点是水热液化（HTL）的规模化成功，这一工艺能把人类排泄物转化为几乎与化石煤油无法区分的“可直接使用”航空燃料。

围绕污水制可持续航空燃料（SAF）的势头在本周因英国初创公司 Firefly Green Fuels 的一系列突破而达到高峰。德国航空航天中心和华盛顿州立大学进行的独立实验室测试已正式确认，Firefly 的“生物煤油”在化学特征上与标准 A1 航空煤油几乎相同，但生命周期碳足迹减少了惊人的 90%。

这一关注热潮正值英国政府于昨日（2026年2月5日）宣布新增 4300万英镑投资，以加速绿色航空项目。该笔资金将支持《可持续航空燃料法案》，该法案预计将在今年晚些时候生效，为英国生产商提供价格保障，并确保像 Wizz Air 这样的航空公司能够满足到2030年10% SAF 使用比例的法律要求。

{{AD}}

水热液化的“炼金术”

这场革命的核心是水热液化（HTL）工艺，它通过中等温度和高压在几分钟内模拟原油的自然形成过程，而不是数千年。该工艺产生两种主要产物：可被精炼成航煤的 生物原油，以及可埋入农田或用于建筑的富碳副产物 生物炭。

James Hygate，Firefly Green Fuels 的首席执行官，在本周的媒体开放日上强调了将污水作为原料的物流优势：

“我们想找到一种极低价值但极其充足的原料。显然，粪便很充足。它不含化石碳，是一种不含化石的燃料。”

{{REC}}

Wizz Air 的多年承诺

低成本巨头 Wizz Air 仍是该技术的主要机构支持者，已签署一项为期 15 年的购销协议，自2028年起最多采购 525,000 吨 SAF。航空公司认为这一“废物变机翼”供应链对于在欧洲和英国日益上升的碳税环境下维持其低成本模式至关重要。

Naomi Henning，Firefly 的首席商务官，指出了供应链的不可避免的逻辑：

“哪里有人，就会有粪便。”

预计采用污水基 SAF 的航班运营（2028 年启动）

尽管商业化大规模整合计划于2028年开始，Wizz Air UK 已确定了用于最初 525,000 吨购销的主要航线。下表列出了将引领转型的“绿色走廊”航班：

注：航班信息基于当前 Wizz Air UK 的排班和 2028 年购销协议参数。实际时间可能会根据季节性调整。

{{AD}}

扩大这一本“不可避免”原料的规模

支持污水制燃料的一大有力论点是其循环性。与占用耕地的作物不同，或已经高度需求的废食用油（UCO）相比，人类排泄物是一种问题性副产物，水务公司因将其排入海洋常常面临处罚。

根据克兰菲尔德大学验证的计算，每人每年产生的污水大约可以生产约 4 到 5 升生物航空燃料。虽然按个人计算看似数量不大，但英国的污水总量大约可以满足全国航空燃料需求的约 5%，从单一且几乎无限的来源上实际上可以提供2030年 SAF 配额的一半。

随着业界期待首座商业化炼厂于2027年在 Harwich（英国）投产，航空公司排放那种被公众指责的“Shame On You”时代或许终于将为一种更务实、尽管不太常规的解决方案让路。