Amazon 在争夺商用飞机卫星连接霸主地位的竞赛中划下了迄今为止最明确的战线。

Amazon 已打造的产品

Amazon Leo 宣布推出一款能提升飞机乘客互联网可靠性的卫星天线。

该天线将提供高达 1 Gigabit per second 的下载速度和高达 400 Megabits per second 的上传速度。

这一天线足以连接一整架客机，并且可以在一天内完成安装。 

该天线尺寸为 58 inches 长、30 inches 宽、2.6 inches 高，即 147 by 76 by 6.6 centimetres。

这些尺寸与典型的 Starlink 终端相当，而性能却提高了一倍。

安装包还包含一个集成调制解调器。 

天线外形设计背后的工程考量与其性能目标一样慎重。

Amazon Leo Aviation Antenna 的尺寸为 147 by 76 by 6.6 centimetres，以帮助将阻力和燃料消耗降到最低。

对于在近年来承受最严峻持续燃料成本压力的航空公司来说，天线的空气动力学不仅仅是外观问题；它直接影响运营成本。

Amazon 的 Leo 航空天线融合了面向企业用户的 Leo Ultra 天线技术。

一个关键区别是，机载设备可以承受“航空环境的需求和应力,”包括恶劣天气和低温。 

发布背后的声音

Trevor Vieweg，Amazon Leo 全球业务总监，用毫不含糊的措辞阐述了该产品的雄心。

“Amazon Leo 能以足够的速度连接整架飞机上的乘客和机组人员，支持任何活动无缝进行，无论乘客想玩游戏、看电影、听音乐，还是与同事在项目上协作，”Vieweg 说。 

“我们很高兴已经基于初始产品的实力与 Delta 和 JetBlue 达成了协议，并且随着我们与客户共同创新，情况只会变得更好，” 

Vieweg 补充表示，当前的产品只是一个迭代路线图的起点，而非固定不变的规格。

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Delta 签约

这款航空天线的发布并非孤立事件。

它发生在 Amazon Leo 迄今最具商业意义的里程碑之一之后：Delta Air Lines 于 2026 年 3 月 31 日确认了一项多年协议。

根据这项多年协议，Delta 将于 2028 年开始部署 Amazon Leo，首批安装覆盖 500 架飞机，为乘客提供从登机口到降落点的高速、低延迟 Wi‑Fi。 

据 Amazon 称，采用 Leo 的机上 Wi‑Fi 将对所有 Delta SkyMiles 会员免费。

Delta 已通过现有的 T‑Mobile 合作为其 SkyMiles 会员提供免费连接，这意味着航空公司将在保持对乘客免费模式的同时，将底层技术从 T‑Mobile 的安排升级为卫星级 LEO 连接。

Amazon 总裁兼 CEO Andy Jassy 直接谈到了这一雄心的规模： 

“我们设计 Leo 的目标是为地球上数十亿缺乏可靠连接的人提供高速互联网，而与 Delta 的这项协议就是这一技术影响力和规模的一个很好的例子，为每年搭乘 Delta 的数千万乘客带来更快速的机上 Wi‑Fi。人们越来越希望无论身处何地都能保持连接，Leo 的速度和可靠性将对企业、政府和消费者产生重大影响。” 

Delta 自身的 CEO 将这一公告置于航空公司全球战略的大背景中。“Delta 的未来是全球化的，”Ed Bastian 说。 

Delta 的这笔交易标志着 Amazon 在美国航空公司市场取得的第二次重大胜利，也是迄今为止与一家传统航空公司最显著的合作。

JetBlue 是首家承诺使用该服务的航空公司，其部署预计将于 2027 年开始。

CEO 关于速度与价格的承诺

Amazon CEO Andy Jassy 在其 2026 年 4 月 9 日发布的年度致股东信中，用直接针对 Starlink 主导地位的措辞阐述了 Leo 的商业理由。 

“首先，性能会更强，在上行方面大约强六到八倍，下行方面大约强两倍，超过客户目前能获得的水平，”他写道。“其次，这种性能将以低于替代方案的成本提供。” 

将这些数字放在一起比较时，差异尤为显著。

SpaceX 目前为其 Starlink 航空服务在其终端上宣传的速度为下载高达 310 Mbps、上传高达 44 Mbps，并计划升级其已向大型航空公司提供超过两年的全球服务。

如果实际数据在大规模部署时与宣传相符，Amazon Leo 的 1 Gbps 下载和 400 Mbps 上传规格意味着下载速度约为三倍提升，上行速度几乎为十倍提升。

卫星差距

规格优势相当明显。

星座差距是 Amazon 现在必须迅速弥合的决定性挑战。

截至四月初，Amazon 在轨卫星为 241 颗，而 Starlink 网络则超过 10,000 颗。 

Amazon Leo 到目前为止已部署 241 颗首代计划中拟部署的 3,232 颗卫星，初始服务目标为 2026 年中期，但由于发射能力受限，已推迟多年。

为飞机提供 Wi‑Fi 将在此之后进行，部分原因是这需要更稠密的星座覆盖。 

Amazon 计划在 2026 年中期前部署 700 颗 Amazon Leo 卫星。

与 Starlink 超过 10,000 颗的规模相比，这一数字既说明了挑战的规模，也显示了 Amazon 试图缩小差距的速度——未来一年内计划进行 20 多次完整规模的发射任务。

面向航空客户的机上时间表直接反映了这一星座现实。

JetBlue 的一位发言人表示，该公司去年曾宣布计划将其 300 多架飞机中的约四分之一连接到 Amazon Leo，并告诉 SpaceNews 仍然希望在 2027 年开始提供该服务。

这些飞机目前依赖 Viasat 的地球静止轨道卫星来提供机上连接服务。

Delta 的部署则从 2028 年开始。

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Starlink 的主导地位 

SpaceX 在 2025 年通过 LEO 已连接超过 1,400 架商用飞机，随后继续迅速扩大其航空业务版图；LEO 相较于传统的 GEO 系统提供了更低的延迟连接。

其主要客户包括 United Airlines、Alaska Airlines 和 Air France。

United 正在为其 1,100 架飞机的机队配备 Starlink，而 Starlink 已有一个相当规模的卫星网络在轨运行，并与多家一线航空公司达成合作，包括 Qatar Airways、Air France、Emirates 和 Virgin Atlantic。 

对于 Starlink 而言，严肃的硬件竞争对手的到来并不会立即打乱现有的这些协议。

这些合约已到位，卫星也在轨，部署工作已经在进行中。

Amazon Leo Aviation Antenna 的发布则明确表明，Starlink 一直在建立的市场在本十年的下半叶将不会无人竞争。

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这对行业意味着什么

“IFC 的格局正变得愈发具有竞争性，随着航空公司采用多供应商及多轨道策略，Starlink 和现在的 Amazon Leo 正逐步取得进展，”Raymond James 分析师 Rick Prentiss 在一份关于 Viasat 财务的最新报告中表示。 

这一表述意义重大。

Amazon Leo 成为一个值得信赖的航空级替代方案不仅意味着世界上两个最具资源的私人航天企业之间的二马之争。

它还标志着航空公司在处理机上连接合同时将发生结构性转变：议价筹码、可比价格以及真正的竞争性替代方案将首次出现在谈判桌上，自 Starlink 建立早期主导地位以来从未有过。

对乘客而言，这一承诺是一个直接的提升：更快的速度、更低的延迟，并且关键是，对于已经承诺取消连接付费墙的航空公司来说可以免费接入。

无论是 2028 年的 Delta、2027 年的 JetBlue，还是未来的任何 Leo 客户，Amazon 的论点是：为缓慢的卫星 Wi‑Fi 单独付费的时代正在走向终结。

能否在市场在 Starlink 周围固化之前，按星座规模和所需部署速度将这一承诺变为现实，将决定下一章的机上连接格局，也将成为民用航空史上最具商业影响力的技术竞争之一。