Tuần này tại Hội nghị Thượng đỉnh Đổi mới Nội thất VIP & Máy bay doanh nhân RedCabin, một từ liên tục xuất hiện trong từng cuộc trò chuyện: lỗi thời.

Thật kỳ lạ khi gắn từ đó với diện mạo bóng bẩy, hiện đại của một máy bay doanh nhân. Và để công bằng, không phải là khoang cabin bị lấp đầy bởi công nghệ tồi; ngược lại đúng hơn. Phần lớn hội nghị làm nổi bật những tiến bộ công nghệ trong máy bay doanh nhân mà tôi thậm chí còn không biết là đã tồn tại.

Vấn đề thực sự là các thành phần được lắp đặt ngày hôm nay sẽ trở nên lỗi thời sớm hơn nhiều so với chính chiếc máy bay.

Colby Hall, Managing Director of Emerging Technology & Innovation, ALOFT AeroArchitects, đã nêu quan điểm này trong một cuộc thảo luận nhóm nhỏ. Máy bay doanh nhân được thiết kế để vận hành trong nhiều thập kỷ, trong khi công nghệ tiêu dùng lại được cập nhật hàng năm. Không thể nào khả thi nếu cứ phải cải tạo lại máy bay mỗi khi có thứ gì đó mới xuất hiện trên thị trường.

Chris Blumenthal, CEO của Elephants & Monkeys Consulting LLC, người điều phối cùng nhóm làm việc ấy, liên hệ điều này với kinh nghiệm của chính anh ấy. Anh mô tả việc đến thăm một BBJ của khách hàng mà ở đó đầu phát VHS và DVD vẫn còn được lắp. Chủ sở hữu đã thay đổi các ngõ vào màn hình sang HDMI, nhưng cơ sở hạ tầng lỗi thời vẫn còn, vẫn chiếm trọng lượng và thể tích.

Vậy làm sao thiết kế một khoang được kỳ vọng tồn tại 20 hay 30 năm khi biết rằng một số thứ lắp ngày hôm nay sẽ lỗi thời chỉ sau vài năm?

Nội thất cabin lão hóa với tốc độ khác nhau

Nội thất máy bay không lão hóa đồng đều, và đó là điều làm cho vấn đề trở nên khó xử. Da, veneer gỗ, tủ, cấu trúc ghế và các lớp hoàn thiện chất lượng cao có thể vẫn được ưa chuộng trong nhiều thập kỷ. Theo tôi, đổi mới xung quanh những yếu tố này gần như đã chậm lại đến mức gần như vượt thời gian (mặc dù một vài đồng nghiệp của tôi từ sự kiện RedCabin có thể không đồng ý).

Ngược lại, công nghệ thì không hề chậm lại. Màn hình, cổng sạc, thiết bị kết nối, bộ xử lý, hệ thống giải trí, giao diện – tất cả đều có những cải tiến đáng kể trong vài năm qua.

Chương trình đổi mới Next của United Airlines đã giới thiệu bộ sạc USB-C vào năm 2021. USB-C chính thức ra mắt thị trường vào năm 2014. Đó là khoảng cách bảy năm giữa đổi mới và triển khai. Và phần lớn các tàu bay thương mại ngày nay vẫn được trang bị chuẩn USB-A cũ hơn.

{{REC}}

Một khoang chứa các thành phần hoạt động theo vòng đời hoàn toàn khác nhau. Một chiếc ghế có thể trở nên “cổ điển” theo thời gian, nhưng một điểm sạc trở nên “lỗi thời.”

Vậy tại sao các nhà khai thác không thể đơn giản gửi máy bay đi cải tạo định kỳ để giữ nội thất luôn cập nhật?

Nguyên nhân chủ yếu là chi phí. Và không chỉ là chi phí tiền bạc.

Thay thế những công nghệ này tốn thời gian, và thường nhiều hơn dự kiến. Khi một thành phần được tích hợp sâu vào thành bên, cấu kiện, bàn điều khiển hoặc hệ thống quản lý khoang, việc thay thế có thể đồng nghĩa với tháo rời nội thất, viết lại phần mềm, và thậm chí phải tái cấp chứng nhận. Đó là rất nhiều thời gian và tiền bạc để bỏ ra cho thứ, theo mắt nhiều chủ sở hữu, không đáng bận tâm.

Chuyến bay Global Express của tôi khiến vấn đề trở nên cụ thể

Tôi đã trực tiếp trải nghiệm sự chênh lệch này trên hai chiếc máy bay cùng một nhà khai thác, được bay cách nhau khoảng một năm.

Năm ngoái, tôi đã bay trên một chiếc Embraer Legacy 650 giữa Italy và Tây Ban Nha. Bản thân chiếc máy bay không cũ – nó được giao vào năm 2015, nên khi đó khoảng mười tuổi – nhưng nội thất lại tụt hậu. Màn hình ở tựa tay được thiết kế cho ngõ vào âm thanh và điều khiển ánh sáng trông đã lỗi thời; không có WiFi, và các ổ cắm trên tường hoàn toàn không có cổng USB-A hay USB-C. Máy bay bay rất mượt, và bọc ghế trông sạch, nhưng công nghệ bên trong thì đã lỗi thời.

Chuyển nhanh đến tuần trước, khi tôi bay trên một chiếc Bombardier Global Express của cùng nhà khai thác, lần này giữa Ireland và Thụy Sĩ. Khung máy bay đó cũ hơn một năm – giao vào năm 2014 – nhưng nội thất lại như thuộc một thế hệ hoàn toàn khác. Các ổ cắm trên tường được ghép với cổng USB-C mà tôi có thể cắm trực tiếp. Nhà vệ sinh phía sau có gương thông minh. WiFi nhanh – đồng nghiệp tôi gọi cho một khách hàng ở châu Á mà không bị gián đoạn hay trễ đáng kể. Ngay cả buồng lái cũng khác: màn hình phủ dọc buồng lái, với phi công dùng chạm và kéo thay vì ấn nút và kéo cần.

Trong cả hai trường hợp, không có gì là lỗi thời về bản thân máy bay. Chúng gần như cùng tuổi, với cùng loại bọc ghế. Nhưng thứ trở nên lỗi thời chính là lớp công nghệ nằm giữa máy bay và hành khách của nó.

Hành khách cũng đang thay đổi

Bây giờ, tồn tại một loại lỗi thời khác đang bắt đầu định hướng cách các nhà thiết kế và các trung tâm hoàn thiện tiếp cận quá trình thiết kế. Đó là lỗi thời về kỳ vọng.

Chúng tôi đã thảo luận điều này trong một trong các hội thảo nhóm nhỏ của RedCabin. Một thế hệ mới của những cá nhân có tài sản ròng cao đang bước vào thị trường với những kỳ vọng khác biệt đáng kể so với những gì ngành đã quen. Điều này được minh họa bằng một bài tập được thực hiện trong phiên hội thảo của chúng tôi.

Ban tổ chức yêu cầu nhóm xếp hạng năm điều bắt buộc hàng đầu nếu họ sẽ mua một máy bay doanh nhân. Khi nhóm bắt đầu chia sẻ, có những khác biệt rõ ràng. Các chuyên gia có tuổi hơn và giàu kinh nghiệm trong ngành liệt kê ghế ngồi hoặc sự thoải mái là quan trọng nhất. Họ coi trọng sức khỏe thể chất hơn bất cứ điều gì khác.

Các chuyên gia trung niên có xu hướng xếp kết nối là ưu tiên. Họ muốn có khả năng liên lạc với bạn bè và gia đình khi đang ở trên máy bay.

Các chuyên gia trẻ hơn, trong đó có tôi, liệt kê việc sạc thiết bị là quan trọng nhất. Điện thoại của tôi như một phần mở rộng của chính tôi – công việc, giao tiếp và giải trí của tôi đều chạy qua đó. Nếu không có cách để sạc, thì kết nối hay ghế ngồi thoải mái có giá trị gì nếu tôi không thể duy trì sự tương tác?

Ba triết lý khác nhau này chuyển thành trực tiếp trong việc mua máy bay doanh nhân. Các nhóm khách hàng khác nhau dẫn đến các ưu tiên chi tiêu khác nhau, cuối cùng định hình giá trị cảm nhận ở một số tính năng hoặc chức năng nhất định. Một hành khách có thể ưu tiên tay nghề, ghế ngồi hoặc sự thoải mái về thể chất, trong khi người khác có thể coi đó là tiêu chuẩn cơ bản và chú ý đến kết nối, sạc và cá nhân hóa thay vào đó. Không quan điểm nào hoàn toàn đúng hay sai. Chúng chỉ chứng tỏ rằng cùng một khoang có thể được đánh giá hoàn toàn khác nhau bởi các người tiêu dùng khác nhau.

Tôi lại thấy sự chia rẽ theo thế hệ này vào ngày đầu tiên của triển lãm. Allen Kim, Giám đốc Marketing của P3Labs, mô tả một sản phẩm nhóm anh xây dựng đưa một tác nhân AI vào các không gian vật lý hàng ngày. ALOFT AeroArchitects đã áp dụng nó: một màn hình và micro được huấn luyện trên thông tin công ty để khách hàng có thể tương tác trực tiếp, giải phóng nhân sự vốn sẽ phải làm công việc đó thay vì tập trung vào quá trình sửa chữa thực tế.

Kim nói thẳng về nơi anh thấy công nghệ này sẽ lan rộng. Anh đề cập đến máy bay tư nhân, nơi tác nhân có thể quan sát hành vi hành khách và dùng điều đó để phục vụ nhu cầu của họ. Anh thậm chí liên hệ tới các sự kiện, nơi người tham dự có thể tìm hiểu thêm về các dịch vụ và nhận hướng dẫn dựa trên sở thích riêng của họ.

Trong một hội thảo sau đó trong ngày, chúng tôi thảo luận tính khả thi của một tác nhân trên máy bay giống như của P3Labs, có chức năng tương tự Amazon Alexa. Hành khách có thể giảm sự phức tạp của quản lý khoang bằng cách đơn giản yêu cầu tác nhân thực hiện thay đổi trực tiếp, ví dụ: “bật mờ đèn” hoặc “pha cho tôi một ly cà phê.”

Cả phòng đi đến đồng thuận là “không khả thi” vì những lý do mà cá nhân tôi không thấy thuyết phục. Ví dụ, “nếu bạn ở trong một căn phòng với những người bạn không quen, bạn có dùng tác nhân giọng nói để hạ âm lượng loa không?”

Cá nhân tôi, có, tôi có thể sử dụng. Tôi cũng có thể thay đổi bằng tay, nhưng vẫn sẽ hữu ích khi có chức năng sẵn sàng mỗi khi tôi ở một mình hoặc với bạn bè. Không khác gì việc có một Alexa ở nhà. Nếu tôi thường xuyên có khách đến chơi, điều đó sẽ không ảnh hưởng đến quyết định mua của tôi; tôi chỉ đơn giản là không dùng khi không phù hợp, trong khi vẫn có nó khi cần.

{{REC}}

Tôi thừa nhận đây có thể là góc mù của bản thân tôi, được hình thành bởi nhân khẩu học và thói quen đi lại của chính tôi. Nhưng điều đó chỉ ra một điều thực tế: mỗi hành khách có một “hồ sơ” riêng, và hồ sơ đó cuối cùng quyết định những gì được lắp trên máy bay, công nghệ nào đáng để chờ, và công nghệ nào nên lắp bây giờ và nâng cấp sau này.

Phục vụ chủ sở hữu tương lai

Chúng ta thậm chí có thể đi xa hơn một bước. Hãy xem xét một chiếc Embraer Praetor 500E mới, được giao mới tinh cho một khách hàng. Theo những gì chúng ta biết, chiếc máy bay này có thể vẫn đang bay vào những năm 2040. Người sử dụng hoặc chủ sở hữu có thể thay đổi, và theo đó, kỳ vọng về những gì tạo nên một khoang có liên quan về công nghệ cũng sẽ thay đổi.

Với cách suy nghĩ này, thiết kế xoay quanh khách hàng ngày hôm nay tạo ra một dạng lỗi thời khác. Đúng là mọi thứ đều cập nhật theo thông số kỹ thuật và yêu cầu của họ, nhưng sau 10 năm, khi một chủ mới chiếm quyền, công nghệ đó sẽ không còn phù hợp nữa.

Điều này đặt ra câu hỏi: chúng ta nên thiết kế cho khách hàng ký vào bản thông số kỹ thuật, hay cho tất cả những ai sẽ sử dụng máy bay trong suốt vòng đời của nó?

Ngừng cố gắng làm cho công nghệ không lỗi thời

Người ta có thể đơn giản cho rằng giải pháp khả thi nhất là lắp đặt nhiều công nghệ hơn. Chắc chắn nếu chúng ta tiếp tục cập nhật và thêm nhiều thiết bị, chúng sẽ trưởng thành ở những tốc độ khác nhau, và luôn có thứ gì đó trên máy bay luôn là hiện đại … đúng không?

Tôi phản đối điều đó. Lắp đặt công nghệ mới hơn không nhất thiết giải quyết được vấn đề lỗi thời về công nghệ. Công nghệ tiên tiến ngày hôm nay có thể là thứ lỗi thời ngày mai; điều này càng đúng với AI.

Hãy xem AI cách đây chỉ năm năm. Tôi vừa tốt nghiệp trung học khi các mô hình công khai mới nhất gần như không thể viết một bài luận cơ bản, được huấn luyện trên dữ liệu đã lỗi thời nhiều năm, và gặp khó với toán đơn giản. Năm năm sau, tốc độ tiến bộ đã vượt qua hầu hết mọi dự đoán, với nhóm nghiên cứu tác nhân của OpenAI gần đây giải quyết bài toán Navier-Stokes chỉ trong vài giờ.

Đó là tốc độ gia tốc mà chúng ta đang đối mặt, và tôi chắc chắn nó sẽ mở rộng tới công nghệ khoang máy bay. Điều đó có nghĩa là triết lý đằng sau cách chúng ta lắp đặt nó cần phải thay đổi.

Bạn không thể làm cho công nghệ lắp đặt trên máy bay không bị lỗi thời; bạn chỉ có thể làm cho kiến trúc xung quanh nó có khả năng chống lỗi thời.

Thay vì nghĩ “chúng ta nên lắp hệ thống gì?”, các nhà thiết kế và trung tâm hoàn thiện giờ nên cân nhắc, “sẽ xảy ra điều gì khi cần thay thế hệ thống này? Làm sao để cho phép việc đó được thực hiện dễ dàng và tiết kiệm nhất có thể?” Đây chính là nơi sáng tạo thực sự nằm ở đó.

Bởi vì ở thời điểm này, chúng ta không chạy đua để vượt qua đổi mới công nghệ. Chúng ta đang xây dựng song hành cùng nó.

Có thể khả năng thích ứng là tính năng xa xỉ tiếp theo

Thông điệp của tôi gửi tới các kỹ sư, nhà thiết kế và các chuyên gia: hãy cân nhắc khung kết cấu. Khi đặt một thành phần, hãy hỏi, “Kỹ thuật viên có tiếp cận được không? Hệ thống dây dẫn có hỗ trợ việc thay thế không? Liệu có phải làm xáo trộn phần cấu trúc không liên quan để nâng cấp nó không?”

Hãy biến khả năng bảo trì và nâng cấp thành một phần của thiết kế xa xỉ thay vì chỉ là một cân nhắc cho MRO.

Lỗi thời không nhất thiết phải tốn kém

Quay lại từ đã mở đầu bài viết này.

Công nghệ bị lỗi thời là điều không thể tránh. Nhưng thất bại ở đây là để cho sự lỗi thời có thể dự đoán được lại đòi hỏi chi phí và gián đoạn vận hành không tương xứng.

Như chúng ta đều biết, máy bay có thể duy trì năng lực tuyệt vời lâu sau khi thế giới xung quanh chúng thay đổi. Sự bền bỉ đó chính là lý do vì sao nội thất thích ứng lại quan trọng hơn.

Khoang máy bay doanh nhân 'chống lỗi thời' nhất không nhất thiết là khoang được trang bị công nghệ mới nhất.

Đó là khoang được thiết kế ngay từ đầu để có thể thay thế công nghệ bên trong.

Xin chân thành cảm ơn RedCabin đã tổ chức hội nghị, cũng như ALOFT AeroArchitects đã tiếp đón các sự kiện và chuyến tham quan. Hội nghị Thượng đỉnh Đổi mới Nội thất VIP & Máy bay doanh nhân năm tới sẽ được tổ chức tại Riga, Latvia. Tôi rất khuyến nghị tất cả các nhà thiết kế và chuyên gia hoàn thiện đưa sự kiện này vào kế hoạch tham dự năm 2027 của họ.