ATLANTA, GEORGIA – Khi một cỗ máy nặng 150 tấn chuyển từ vẻ uyển chuyển của chuyến bay sang ma sát với mặt đất, vật lý của khoảnh khắc đó rất mong manh.

Vào tối ngày January 6, 2026, sự chuyển tiếp đó đã trở nên bạo lực đối với LATAM Airlines Peru flight LA2482. Khi chạm đất tại Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), chiếc Boeing 767-300ER đã bị hỏng nặng toàn bộ cụm càng đáp chính, làm nổ cả tám lốp chính trong một cơn mưa mảnh cao su và tia lửa.

Chiếc máy bay, Boeing 767-316(ER) đăng ký CC-CXF, vừa kết thúc một hành trình gần bảy giờ từ Lima, Peru. Những gì bắt đầu như một quy trình hạ cánh bình thường vào trung tâm hàng không bận rộn nhất thế giới đã kết thúc với chiếc thân rộng bị tê liệt trên Runway 26R, càng đáp nghỉ trên những mảnh xác lốp cao su gia cố bị xé vụn.

{{AD}}

“Những dải rung bất tận”

Sự cố xảy ra vào khoảng 7:38 PM EST. Nhân chứng và hành khách mô tả cú tiếp đất "khá mạnh", ngay lập tức theo sau là một trận tấn công về rung động và âm thanh. Lực tác động mạnh đến mức nó vang xuyên khung cabin, làm bung các đồ nội thất bên trong và xé ít nhất một cánh cửa nhà vệ sinh khỏi bản lề.

Theo báo cáo sơ bộ từ Cục Hàng không Liên bang (FAA):

“Một số lốp trên càng đáp chính của máy bay đã bị nổ, dù phi hành đoàn vẫn giữ được quyền điều khiển và đưa máy bay dừng lại trên đường băng mà không xảy ra sự cố nào thêm.”

Đối với những người bên trong cabin, mô tả kỹ thuật không thể hiện hết trải nghiệm cảm giác. Theo các tài khoản hành khách ban đầu:

“Cú hạ cánh được mô tả là cực kỳ thô, hành khách báo cáo rung chuyển dữ dội và cảm giác giống như 'những dải rung bất tận' hoặc một 'tiếng nổ siêu thanh'. ”

Ứng phó khẩn cấp và sơ tán trên đường băng

Đơn vị Phòng cháy và Cứu hộ Sân bay Atlanta (ARFF) có mặt chỉ sau vài phút, tiếp cận chiếc máy bay bị immobilise giữa những đám khói bốc lên từ quạt làm mát phanh quá nhiệt và kim loại cháy do ma sát. Mặc dù không xảy ra cháy thân tàu, nguy cơ bùng phát hỏa hoạn thứ cấp từ các mảnh lốp "bán chảy" buộc phải cố định máy bay tại chỗ.

Trong một minh chứng rõ ràng về quy trình an toàn hiện đại, tất cả hơn 200 hành khách và phi hành đoàn đã được sơ tán trực tiếp lên đường băng bằng cầu thang di động và đưa bằng xe buýt tới Nhà ga Quốc tế. Thật kỳ diệu, bất chấp các lực G gây choáng và thiệt hại bên trong cabin, không có báo cáo về thương tích.

{{REC}}

Hồ sơ khai thác

Bảng sau đây trình bày chi tiết chuyến bay liên quan tới sự cố ngày 6 tháng 1. Do cuộc điều tra đang diễn ra và việc CC-CXF bị immobilise, các chuyến bay khứ hồi đã bị ảnh hưởng đáng kể.

{{AD}}

Độ toàn vẹn khung thân và “nếp nhăn”

Tính đến sáng January 7, 2026, đội kỹ thuật của FAA và LATAM đã bắt đầu một cuộc kiểm tra sâu chiếc Boeing 767. Cuộc điều tra không chỉ tập trung vào các lốp mà còn vào khả năng xảy ra nếp nhăn cấu trúc, một hiện tượng khi lực lớn của cú hạ cánh mạnh khiến vỏ máy bay hoặc các dầm bên trong bị biến dạng.

Báo cáo ban đầu từ buồng lái cho thấy phi hành đoàn có thể đã đang xử lý một “mâu thuẫn trong chỉ báo càng đáp” trước khi chạm đất, cụ thể liên quan tới cụm càng bên phải. Các điều tra viên giờ sẽ kiểm tra kỹ bộ ghi dữ liệu chuyến bay số hóa (DFDR) để xác định liệu sự cố cơ khí ở hệ thống chống trượt hay một cú hạ cánh mạnh về mặt khí động học là nguyên nhân chính dẫn tới hỏng hóc làm nổ tám lốp.

Đường băng đã bị đóng trong vài giờ, gây ra một loạt trì hoãn lan rộng khắp cảng trung chuyển Atlanta, như một lời nhắc về tốc độ mà mạng lưới logistics tinh vi nhất thế giới có thể bị khuất phục chỉ vì vài inch cao su bị thất bại.