Havacılık güvenliği yetkilileri, São Paulo/Guarulhos Uluslararası Havalimanı (GRU)'nda LATAM'e ait bir Boeing 777-300ER'in karıştığı yüksek riskli bir olayla ilgili acil bir soruşturma başlattı. 15 Şubat Pazar gecesi, dev çift koridorlu jet, tipik abort parametrelerini çok aşan bir hızda yüksek enerjili bir reddedilmiş kalkış (RTO) başlattı ve en önemlisi, uçak zaten rotasyona başlamıştı.

LA8146 sefer sayılı uçuş, içinde 414'e kadar yolcu ile Lisbon'a gitmek üzere, manevranın meydana geldiği sırada Runway 10L üzerinde hızlanıyordu. Yer seviyesinden çekilen görüntüler ve uçuş takip verileri, mürettebat acil bir duruş komutu vermeden önce uçağın yaklaşık 178 knots (yaklaşık 330 km/h) yere göre hızına ulaştığını doğruluyor.

{{AD}}

Runway 10L'de Kritik Bir An

Olay, zamanlaması nedeniyle havacılık camiasını şoke etti. Standart işletme prosedürleri, pilotlar uçağın uçmaya elverişsiz olduğuna inanmadıkça kalkışın "V1" (karar hızı) geçildikten sonra reddedilmemesini öngörür. Bu durumda, tanıklar ve havaalanındaki "plane spotter"lar, dev çift motorlu uçağın ön tekerleklerinin yerden kalktığı anı kaydetti; hemen ardından mürettebat aniden frenlere bastı ve tam ters itişi devreye aldı.

Yüksek hızlı abortun ardından, PT-MUH tescilli uçak pistin sonuna yakın bir noktada durdu. Uçak yapısına olan fiziksel etkiler hemen görüldü:

Termal Aşırı Yüklenme: Acil müdahale ekipleri, olay yerine ulaştıklarında frenlerin "gözle görülür şekilde kırmızı sıcak" olduğunu bildirdi.

Tekerlek Arızası: Ana iniş takımı lastiklerinin tamamı, aşırı frenleme ısısında lastik patlamalarını önlemek için tasarlanmış bir emniyet özelliği olan fuse plug'ların devreye girmesi nedeniyle parçalanmış veya sönmüş gibi görünüyordu.

Yolcu Tahliyesi: Herhangi bir acil çıkış kaydırağı kullanılmadı; yolcular taksi yolundaki mobil merdivenlerle uçaktan indirildi ve Terminal 3'e otobüsle geri taşındı.

{{REC}}

Soruşturma

Brezilya Havacılık Kazalarını İnceleme ve Önleme Merkezi (CENIPA), olayla ilgili bir inceleme başlattığını doğruladı. Abortun spesifik "tetikleyicisi" henüz açıklanmış değil; soruşturmacıların, teknik bir arıza olup olmadığına veya mürettebatın rotasyon aşamasında çelişkili bir kokpit uyarısı alıp almadığına odaklanması bekleniyor.

Havacılık güvenliği uzmanları, burun iniş takımının yerden kalkmasından sonra kalkışı reddetmenin kuyruk darbesi (tail strike) veya pist taşması riski nedeniyle "son derece nadir ve yüksek riskli bir manevra" olduğunu belirtiyor. İlk raporlara göre:

"Havacılık kaza soruşturmacıları, pilotların ön tekerlekler yerden kalktıktan sonra yüksek hızlı bir 'reddedilen kalkış' gerçekleştirmesinin ardından, Pazar gecesi Sao Paulo Uluslararası Havalimanı'nda LATAM Brasil'e ait bir Boeing 777-300'ü içeren potansiyel olarak ciddi bir olaya ilişkin bir soruşturma başlattı."

{{AD}}

 LATAM'ın 777 Operasyonları Üzerinde Bir Gölge mi?

São Paulo olayı, İtalyan soruşturmacıların 2024'te Milano'da meydana gelen ve ciddi bir tail strike ile sonuçlanan farklı bir LATAM 777 olayına ilişkin nihai raporlarını yayımlamalarının üzerinden sadece on gün sonra gerçekleşti. Erken Şubat 2026'da tamamlanan o rapor, uçağın tırmanmakta zorlandığı tehlikeli bir kalkışa sebep olan 100-ton ağırlık yanlış hesaplamasını sorumlu tuttu. (Buraya tıklayın daha fazlasını okumak için)

Şu an için iki olay arasında bağlantı olduğuna dair bir kanıt olmasa da, zamanlama LATAM'ın geniş gövdeli uçuşların kalkış performansı protokollerini yoğun bir inceleme altına soktu. Havayolu, LA8146 seferinin neden bu kadar kritik bir anda abort edildiğini belirlemek için "yetkililerle tam iş birliği içinde olduğunu" açıkladı.