ATLANTA, GEORGIA – 150 tonluk bir makinenin uçuşun zarafetinden yerin sürtünmesine geçtiği anın kırılgan bir fiziği vardır. 6 Ocak 2026 akşamı, bu geçiş LATAM Airlines Peru uçuşu LA2482 için şiddetli hale geldi. Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı'na (ATL) iniş sırasında, Boeing 767-300ER tüm ana iniş takımı tertibatında yıkıcı bir arıza yaşadı ve sekiz ana lastiğin tamamı kauçuk ve kıvılcım yağmuru eşliğinde patladı.

Uçak, kayıtlı CC-CXF kuyruk numaralı bir Boeing 767-316(ER), Lima, Peru'dan neredeyse yedi saatlik bir uçuşu yeni tamamlamıştı. Dünyanın en yoğun havacılık merkezine rutin bir inişle giren uçuş, geniş gövdeli jetin Runway 26R üzerinde felç olması ve iniş takımının güçlendirilmiş kauçuğun paramparça olmuş kalıntıları üzerinde kalmasıyla sona erdi.

{{AD}}

“Bitmek Bilmeyen Kasisler”

Olay yaklaşık olarak 19:38 EST civarında gerçekleşti. Tanıklar ve yolcular inişi "olağandışı sert" olarak tanımladı; bunu hemen takiben titreşimler ve sesin saldırısı geldi. Kuvvet öyle ölçüdeydi ki kabin yapısı boyunca yankılandı, iç donanımları yerinden oynattı ve en az bir tuvalet kapısını menteşelerinden söktü.

Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) ön raporlarına göre:

“Uçağın ana iniş takımındaki birkaç lastik patladı, ancak uçuş ekibi kontrolü sürdürerek uçağı piste daha fazla olay olmadan durdurdu.”

Kabin içindekiler için teknik açıklama, yaşananı duygusal olarak tam anlamıyla yansıtmıyordu. Erken yolcu ifadelerinde belirtildiği gibi:

“Uçağın inişi son derece sert olarak tanımlandı; yolcular şiddetli titreşimler ve ‘bitmek bilmeyen kasisler’ ya da bir ‘sonik patlama’ hissi bildirdi.”

Acil Müdahale ve Pist Tahliyesi

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) ekipleri dakikalar içinde olay yerine ulaştı; immobilize olmuş jeti, aşırı ısınmış fren soğutma fanlarından ve sürtünme ile kararmış metallerden yükselen duman bulutlarının ortasında karşıladılar. Gövde yangırı olmasa da, “kısmen erimiş” lastik kalıntılarından kaynaklanabilecek ikincil bir yangın riski nedeniyle uçak yerinde güvence altına alındı.

Modern güvenlik protokollerinin güçlü bir örneği olarak, tüm 200+ yolcu ve mürettebat seyyar merdivenlerle doğrudan piste tahliye edildi ve otobüslerle Uluslararası Terminal'e sevk edildi. Sarsıcı G-kuvvetlerine ve kabindeki hasara rağmen mucizevi biçimde yaralanma bildirilmedi.

{{REC}}

Operasyon Profili

Aşağıdaki tablo 6 Ocak olayına karışan belirli uçuşu detaylandırmaktadır. Süregelen soruşturma ve CC-CXF'nin immobilizasyonu nedeniyle dönüş uçuşları önemli ölçüde etkilendi.

{{AD}}

Gövde Bütünlüğü ve “Buruşma”

7 Ocak 2026 sabahı itibarıyla FAA ve LATAM teknik ekipleri Boeing 767 üzerinde derinlemesine bir incelemeye başladı. Soruşturma yalnızca lastiklere odaklanmıyor; sert inişin uçağın dış kabuğu veya iç stringerlerini deforme etmesine neden olan bir fenomen olan yapısal buruşma olasılığı da değerlendiriliyor.

Kokpitten gelen ilk raporlar, mürettebatın inişten hemen önce özellikle sağ takımla ilgili bir “iniş takımı göstergelerinde uyuşmazlık” yaşıyor olabileceğini öne sürüyor. Soruşturmacılar şimdi sekiz katlı başarısızlığın birincil tetikleyicisi olarak anti-skid sistemindeki mekanik bir arıza mı yoksa aerodinamik bir “sert iniş” mi olduğunu belirlemek için Dijital Uçuş Veri Kaydedici (DFDR) verilerini inceleyecek.

Pist birkaç saat kapalı kaldı ve bu, Atlanta merkezindeki gecikmelerin dalga etkisi yaratmasına neden oldu; dünyanın en gelişmiş lojistik ağının birkaç santimlik başarısız kauçuk parçası tarafından ne kadar çabuk sekteye uğratılabileceğini hatırlatıyor.