SUPERIOR, AZ —  Telegraph Canyon’ın engebeli derinliklerine özel bir helikopterin düşmesinin üzerinden bir hafta geçtikten sonra, havacılık camiası sadece dört hayatın kaybıyla değil, aynı zamanda kazının ortaya çıkardığı açık sistemsel aksaklıklarla da sarsılıyor. 2 Ocak 2026 tarihinde meydana gelen kaza, FAA’nın Notice to Air Missions (NOTAM) sisteminin güvenilirliği üzerine ulusal bir tartışmaya dönüştü.

9 Ocak sabahı itibarıyla, National Transportation Safety Board (NTSB) soruşturmacıları Pinal County vahşi doğasında sahada kalmaya devam ediyor ve 59 yaşındaki David McCarty’nin kullandığı MD 530F helikopterinin (genellikle MD 369FF olarak kategorize edilir) son anlarını titizlikle yeniden yapılandırıyor.

{{AD}}

Çarpışma

Uçuş, yaklaşık 10:45 AM civarında Queen Creek’teki Pegasus Airpark (5AZ3)’tan kısa bir manzara turu için kalktı. McCarty’nin yanında yeğenleri vardı: Rachel McCarty (23), Faith McCarty (21) ve Katelyn Heideman (21).

Yaklaşık 11:00 AM civarında, Telegraph Canyon üzerinden (Phoenix’in yaklaşık 65 mil doğusunda) geçerken, uçak kanyon zemininin 600 feet üzerinde asılı 1-kilometre uzunluğunda rekreasyonel bir highline (ağır hizmet tipi bir slackline) ile çarpıştı. Görgü tanıkları, çarpışmanın ardından ana rotorun katastrofik şekilde ayrıldığını ve gövdenin geri dönülemez bir spin içine girdiğini bildiriyor.

{{AD}}

NOTAM Sistemindeki Hata

Soruşturmanın odak noktası, düşük irtifa tarım ve yangınla mücadele görevlerinde deneyimli bir pilot olan McCarty gibi birinin bu engelden nasıl habersiz olduğuna kaydı. Slackline ile ilgili bir NOTAM gerçekten 26 Aralık 2025’te verilmişti. Ancak uyarı yalnızca Superior Municipal Airport (E11)’e “eklenmiş”ti.

McCarty’nin uçuşu Pegasus Airpark’tan başladığı için, kalkış noktası merkezli standart bir uçuş öncesi NOTAM brifingi Superior bölgesine ait uyarıyı çekemedi; oysa iki yer birbirine 30 milden daha yakın mesafedeydi.

“NOTAM sistemi reform için uzun süredir gecikmiş durumda,” diye belirtti havacılık yorumcusu Gideon Ewers. “Amaca uygun değil; ya gereğinden fazla bilgi verip önemli uyarıları gölgeliyor ya da bu vakada olduğu gibi kritik bilgiyi hiç ortaya koymuyor.”

{{REC}}

Sektörün Tepkisi

International Slackline Association (ISA) hattın hem işaretli hem de aydınlatılmış olduğunu doğruladı, ancak kaza mahallinden çekilen görüntüler işaretlemenin kanyonun karmaşık arka planında yetersiz kalmış olabileceğini gösteriyor.

DJ Vegh, Pegasus Airpark yöneticisi ve pilotun arkadaşı, yerel pilot topluluğunun birçok üyesinin hayal kırıklığını şu sözlerle dile getirdi:

“Slackline yapanlarla yerel pilotlar arasında açık bir iletişim kanalı olsaydı, dört kişinin hayatta kalma şansı olabilirdi diye hissediyorum. Pilot hem komşuydu hem de arkadaştı.”

Güvenlik uzmanları, FAA’nın pilotlardan 25 deniz millik yarıçap içinde yüzlerce “neredeyse anlamsız” notu elle ayıklamalarını beklemesinin geçmişten kalma bir uygulama olduğunu savunuyor. USC’deki Aviation Safety and Security Programının direktörü Tom Anthony, gazetecilere şunları söyledi:

“Bu sıkıcı, zahmetli bir iş olabilir ama yapılması gerekir... Elektrik hatları ve işaretlenmemiş kablolar helikopter pilotları için sürekli bir endişe kaynağı çünkü doğal olarak görmek zordurlar.”

Olay Özeti & Soruşturma Durumu

Veriler 9 Ocak 2026 tarihi itibarıyla doğrulanmıştır.

İleriye Bakış

NTSB’nin Ön Raporu önümüzdeki 21 gün içinde yayımlaması bekleniyor. Bu süreçte, modern pilotların kullandığı dijital hareketli harita ekranlarında daha belirgin görünen yüksek irtifa slackline kurulumlarının Temporary Flight Restrictions (TFRs) olarak yeniden sınıflandırılması için FAA üzerinde artan bir baskı bulunuyor.