แอตแลนตา, จอร์เจีย – มีฟิสิกส์ที่บอบบางในช่วงเวลาที่เครื่องจักรน้ำหนัก 150 ตันเปลี่ยนจากความสง่างามของการบินมาสู่ความเสียดทานกับพื้นโลก.

ในช่วงค่ำของ 6 มกราคม 2026 การเปลี่ยนผ่านนั้นกลายเป็นความรุนแรงสำหรับ LATAM Airlines Peru flight LA2482.

เมื่อแตะพื้นที่สนามบินนานาชาติ Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) เครื่องบินรุ่น Boeing 767-300ER ประสบความล้มเหลวอย่างรุนแรงของชุดล้อหลักทั้งหมด ทำให้ยางล้อหลักทั้งแปดระเบิดเป็นฝนของยางและประกายไฟ.

The aircraft, a Boeing 767-316(ER) registered as CC-CXF, had just completed a nearly seven-hour journey from Lima, Peru.

What began as a routine descent into the world’s busiest aviation hub ended with the widebody jet paralysed on Runway 26R, its landing gear resting on shredded carcasses of reinforced rubber.

{{AD}}

“แถบสั่นไม่รู้จบ”

The incident occurred at approximately 7:38 PM EST.

พยานและผู้โดยสารบรรยายการแตะพื้นว่า "หนักผิดปกติ" และตามมาด้วยการโจมตีทางประสาทสัมผัสจากแรงสั่นสะเทือนและเสียงทันที.

แรงดังกล่าวมีมากจนสะเทือนผ่านโครงสร้างห้องโดยสาร ทำให้ชิ้นส่วนภายในหลุดออกและดึงประตูห้องน้ำอย่างน้อยบานหนึ่งหลุดจากบานพับ.

ตามรายงานเบื้องต้นจาก Federal Aviation Administration (FAA):

“Several tyres on the aircraft's main landing gear blew out, though the flight crew maintained control and brought the aircraft to a stop on the runway without further incident.”

สำหรับผู้ที่อยู่ภายในห้องโดยสาร คำอธิบายทางเทคนิคไม่สามารถจับความรู้สึกที่สัมผัสได้อย่างแท้จริงได้.

ตามรายงานจากผู้โดยสารตั้งแต่ระยะแรก:

“The aircraft's landing was described as extremely rough, with passengers reporting violent vibrations and a feeling akin to ‘endless rumble strips’ or a ‘sonic boom.’”

การตอบสนองฉุกเฉินและการอพยพบนลานบิน

Atlanta Airport Fire and Rescue (ARFF) เข้าถึงที่เกิดเหตุภายในเวลาไม่กี่นาที พบเครื่องบินที่หยุดนิ่งท่ามกลางควันจากพัดลมระบายความร้อนของระบบเบรกที่ร้อนจัดและโลหะที่ไหม้จากแรงเสียดทาน.

แม้จะไม่มีไฟไหม้ตัวเครื่อง แต่ความเสี่ยงจากไฟลุกไหม้อีกครั้งจากเศษยางที่ "ละลายบางส่วน" ทำให้ต้องยึดเครื่องบินไว้ ณ ที่เกิดเหตุ.

ในการแสดงให้เห็นถึงมาตรการความปลอดภัยสมัยใหม่อย่างชัดเจน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดกว่า 200+ คนถูกอพยพลงตรงไปบนรันเวย์โดยใช้บันไดเคลื่อนที่และถูกส่งต่อด้วยรถบัสไปยังอาคารเทอร์มินอลนานาชาติ.

ปาฏิหาริย์คือ แม้จะมีแรงจีที่ "สั่นสะเทือน" และความเสียหายภายในห้องโดยสาร แต่ไม่มีรายงานผู้ได้รับบาดเจ็บ.

{{REC}}

โปรไฟล์การปฏิบัติการ

ตารางด้านล่างระบุรายละเอียดเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์วันที่ 6 มกราคม.

เนื่องจากการสอบสวนยังดำเนินอยู่และการหยุดใช้งานของ CC-CXF ทำให้เที่ยวบินกลับได้รับผลกระทบอย่างมาก.

{{AD}}

ความสมบูรณ์ของโครงเครื่องและ "การย่นตัว"

ณ เช้าวันที่ 7 มกราคม 2026 ทีมเทคนิคจาก FAA และ LATAM ได้เริ่มการตรวจสอบเชิงลึกของ Boeing 767 แล้ว.

การสอบสวนไม่ได้เน้นเพียงแค่อยู่ที่ยางล้อ แต่รวมถึงความเป็นไปได้ของการเกิด การย่นตัวของโครงสร้าง ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่แรงมหาศาลจากการลงจอดอย่างหนักอาจทำให้ผิวเครื่องบินหรือเสริมค้ำจุนภายในบิดงอได้.

รายงานเบื้องต้นจากห้องนักบินระบุว่าลูกเรืออาจกำลังจัดการกับ “ความไม่สอดคล้องของสัญญาณแสดงสถานะชุดล้อ” ก่อนการแตะพื้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับชุดล้อด้านขวา.

ผู้สอบสวนจะตรวจสอบ Digital Flight Data Recorder (DFDR) อย่างละเอียดเพื่อตัดสินว่าความผิดปกติทางกลไกในระบบ anti-skid หรือการลงจอดอย่างรุนแรงทางอากาศพลศาสตร์เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวแปดจุดนี้.

รันเวย์ปิดทำการเป็นเวลาหลายชั่วโมง ทำให้เกิดผลกระทบต่อความล่าช้ากระจายไปทั่วศูนย์กลางการบินของแอตแลนตา ซึ่งเป็นการเตือนใจว่าเครือข่ายลอจิสติกส์ที่ซับซ้อนที่สุดในโลกสามารถถูกหยุดชะงักได้อย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่นิ้วของยางที่ล้มเหลว.