SUPERIOR, AZ —  หนึ่งสัปดาห์หลังจากเฮลิคอปเตอร์ส่วนตัวตกลงไปในความลึกที่ขรุขระของ Telegraph Canyon ชุมชนการบินยังคงสั่นสะเทือนไม่เพียงเพราะการสูญเสียชีวิตสี่คน แต่ยังเพราะความล้มเหลวเชิงระบบที่ถูกเปิดเผย อุบัติเหตุดังกล่าวซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2026 ได้กลายเป็นการถกเถียงระดับชาติเรื่องความน่าเชื่อถือของระบบ Notice to Air Missions (NOTAM) ของ FAA.

ณ เช้าวันที่ 9 มกราคม ผู้สืบสวนจาก National Transportation Safety Board (NTSB) ยังคงปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ป่าในเขต Pinal อย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อประกอบชิ้นส่วนช่วงท้ายของเฮลิคอปเตอร์ MD 530F (ซึ่งมักถูกจัดประเภทเป็น MD 369FF) ซึ่งขับบินโดย David McCarty อายุ 59 ปี

{{AD}}

การชน

เที่ยวบินออกจาก Pegasus Airpark (5AZ3) ใน Queen Creek เวลาประมาณ 10:45 น. เพื่อทัวร์ชมทิวทัศน์ระยะสั้น บนเครื่องกับ McCarty มีหลานสาวสามคนของเขาได้แก่ Rachel McCarty (23), Faith McCarty (21) และ Katelyn Heideman (21)

เวลาประมาณ 11:00 น. ขณะบินผ่าน Telegraph Canyon — ประมาณ 65 ไมล์ทางตะวันออกของ Phoenix — เครื่องชนกับ highline สันทนาการความยาว 1 กิโลเมตร (สาย slackline หนัก) ซึ่งแขวนอยู่สูงเหนือพื้นหุบเขาประมาณ 600 ฟุต พยานระบุว่าหลังการชนมีการแยกตัวของโรเตอร์หลักอย่างรุนแรง ส่งผลให้ลำตัวหมุนจนไม่สามารถกู้กลับได้

{{AD}}

ความล้มเหลวของ NOTAM

ประเด็นหลักของการสอบสวนหันไปที่เหตุใดนักบินที่มีประสบการณ์อย่าง McCarty ซึ่งเป็นผู้มีประสบการณ์บินระดับต่ำในการเกษตรและดับไฟป่า จึงไม่รับทราบสิ่งกีดขวาง มีการยื่น NOTAM จริงเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2025 เพื่อเตือนเกี่ยวกับสาย slackline อย่างไรก็ตาม การเตือนนั้นถูก “ผูก” เฉพาะกับ Superior Municipal Airport (E11).

เนื่องจากเที่ยวบินของ McCarty ออกเดินทางจาก Pegasus Airpark การบรีฟ NOTAM ก่อนบินตามปกติที่มุ่งเน้นจุดออกเดินทางของเขาจึงไม่ดึงการเตือนสำหรับพื้นที่ Superior แม้สองสถานที่จะห่างกันไม่ถึง 30 ไมล์

“ระบบ NOTAM ควรได้รับการปฏิรูปมานานแล้ว,” นักวิจารณ์การบิน Gideon Ewers กล่าว “มันไม่เหมาะสมกับการใช้งาน อาจให้ข้อมูลมากเกินไปจนกลบคำเตือนที่สำคัญ หรือในกรณีนี้ ข้อมูลสำคัญกลับไม่ปรากฏเลย.”

{{REC}}

การตอบโต้จากอุตสาหกรรม

International Slackline Association (ISA) ยืนยันว่าสายได้ถูกทำเครื่องหมายและมีไฟส่องแต่ว่าภาพจากที่เกิดเหตุชี้ว่าการทำเครื่องหมายอาจไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับฉากหลังที่ซับซ้อนของหุบเขา

DJ Vegh ผู้จัดการ Pegasus Airpark และเป็นเพื่อนของนักบิน แสดงความไม่พอใจของชุมชนผู้บินท้องถิ่น

“ผมรู้สึกว่าหากมีช่องทางเปิดระหว่างช่างทำ slackline กับนักบินท้องถิ่น อาจมีโอกาสที่คนสี่คนนี้จะยังมีชีวิตอยู่ นักบินเป็นเพื่อนบ้านและเป็นเพื่อนของเรา”

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยระบุว่าการที่ FAA พึ่งพานักบินให้ค้นหาและกรองประกาศเกือบไร้ความหมายเป็นร้อยฉบับในรัศมี 25 ไมล์นั้นเป็นซากจากยุคก่อน เปอร์เซ็นต์ Tom Anthony ผู้อำนวยการโครงการความปลอดภัยและความมั่นคงการบินที่ USC กล่าวกับผู้สื่อข่าว:

“มันอาจเป็นงานที่น่าเบื่อ เป็นภาระ แต่คุณก็ต้องทำ... สายไฟฟ้าและสายเคเบิลที่ไม่ทำเครื่องหมายเป็นความกังวลตลอดเวลาสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์เพราะมองเห็นได้ยากโดยธรรมชาติ”

สรุปเหตุการณ์ & สถานะการสอบสวน

ข้อมูลยืนยัน ณ วันที่ 9 มกราคม 2026.

มองไปข้างหน้า

NTSB คาดว่าจะออก Preliminary Report ภายใน 21 วันข้างหน้า ขณะเดียวกันก็มีแรงกดดันเพิ่มขึ้นต่อ FAA ให้จัดชั้นการติดตั้ง slackline ความสูงสูงเป็น Temporary Flight Restrictions (TFRs) ซึ่งจะแสดงเด่นชัดกว่าในแผนที่เคลื่อนไหวดิจิทัลที่นักบินสมัยใหม่ใช้งาน