MEMPHIS, TN — Между двух крупнейших в мире логистических гигантов возник резкий раскол в вопросе будущего культового грузового McDonnell Douglas MD-11. Пока FedEx Express делает ставку на трёхдвигательный MD-11 с целью возвращения в эксплуатацию к May 31, 2026, United Parcel Service (UPS) официально закрыла страницу тридцатилетней эксплуатации этого самолёта после разрушительной аварии, потрясшей отрасль.

Различие в стратегиях появилось ровно через три месяца после трагического крушения рейса UPS 2976. On November 4, 2025, грузовой MD-11 с регистрацией N259UP испытал катастрофическое отделение двигателя №1 (левого) и его пилона во время разбега на взлёте в Louisville Muhammad Ali International Airport. Самолёт поднялся всего на 30 feet, после чего врезался в промышленную зону, в результате чего погибли все три члена экипажа и 12 человек на земле.

Вслед за катастрофой Federal Aviation Administration (FAA) выпустило Emergency Airworthiness Directive, который поставил на землю мировой парк MD-11 для немедленных проверок. Для UPS решение отказаться было окончательным.

«Мы решили ускорить наши планы и списать все самолёты MD-11 в нашем парке», — заявила генеральный директор UPS Carol Tomé во время телефонной конференции по итогам Q4 2025 27 января. «Мы считаем, что эти шаги соответствуют созданию более эффективной глобальной сети, ориентированной на рост, гибкость и прибыльность.»

{{AD}}

Ставка FedEx

В отличие от конкурента, FedEx заявила о «непоколебимой вере» в летную годность MD-11 при условии соблюдения строгих процедур обслуживания. Перевозчик из Мемфиса, который в ноябре приостановил эксплуатацию оставшихся 29 MD-11, сообщил, что простой уже сократил прибыль примерно на $175 million из‑за высоких затрат на аренду альтернативных самолётов для «краткосрочной погрузки».

Представители FedEx подтвердили сегодня, February 2, 2026, что работают круглосуточно совместно с Boeing и FAA для проведения продвинутых сканирований High-Frequency Eddy Current и неразрушающих испытаний (Non-Destructive Testing) креплений лонжеронов крыла и пилонов флота.

«Мы продолжаем работать с Boeing и FAA, чтобы выполнить все необходимые инспекции и техобслуживание, требующиеся для безопасного возвращения наших MD-11 в эксплуатацию», — заявил ранее на этой неделе представитель FedEx.

Выводы NTSB

Расследование крушения UPS сосредоточилось на прочности креплений двигателей. Недавние отчёты National Transportation Safety Board (NTSB) показали, что следователи обнаружили усталостные трещины в сборке сферического подшипника, компоненте, на который Boeing указывал в service letter более десяти лет назад.

Хотя Boeing тогда заключил, что проблема не приведёт к «опасной для полёта ситуации», авария в Louisville заставила по‑новому оценить стареющие конструкции трёхдвигательных самолётов. FedEx считает, что её превосходные внутренние возможности по техобслуживанию на Мемфисском «SuperHub» позволят эффективнее снизить эти риски по сравнению с UPS, которая уже находилась на завершающей стадии вывода MD-11 из эксплуатации.

{{REC}}

Обновление авиационных операций

В следующей таблице показан переход, в ходе которого UPS заменяет утраченные ёмкости MD-11 на новые Boeing 767-300F, а FedEx планирует возвращение своей флота.

*Примечание: операции UPS (5X) означают переход к новой ёмкости Boeing 767-300F в связи со списанием MD-11. Возвращение FedEx (FX) остаётся поэтапным и стартует May 31.

{{AD}}

«DRIVE» ради эффективности

Для UPS вывод из эксплуатации привёл к неденежному списанию в размере $137 million, но расчистил путь для поставки 18 новых Boeing 767‑грузовиков в течение 2026 года. Для FedEx MD-11 остаётся ключевым элементом инициативы по сокращению затрат «DRIVE», обеспечивая «высокую грузоподъёмность в среднем диапазоне», которую в их сети в настоящий момент нельзя заменить без значительных капитальных вложений.

По мере приближения отрасли к сроку May 31, все взгляды будут прикованы к FAA в ожидании решения, разрешат ли легендарному трёхдвигательному самолёту вновь доминировать в полуночном небе над Memphis.