АТЛАНТА, ДЖОРДЖИЯ — В момент, когда 150-тонная машина переходит от грации полёта к трению о землю, действуют хрупкие законы физики. На вечер 6 января 2026 года этот переход принял насильственный характер для рейса LATAM Airlines Peru LA2482. При касании земли в Международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте (ATL) Boeing 767-300ER испытал катастрофический отказ всего основного шасси — все восемь основных шин лопнули в осыпи резины и искр.

Самолёт, Boeing 767-316(ER) с регистрацией CC-CXF, только что завершил почти семичасовой рейс из Лимы, Перу. То, что началось как обычный заход на посадку в самый загруженный авиационный хаб мира, закончилось тем, что широкофюзеляжный лайнер встал на Runway 26R, а его шасси опирались на изорванные остатки армированной резины.

{{AD}}

«Бесконечные полосы грохота»

Инцидент произошёл примерно в 19:38 EST. Очевидцы и пассажиры описали касание как «необычайно жёсткое», за которым сразу последовал шквал вибраций и звука. Сила была настолько велика, что она передавалась по конструкции кабины, вырывая внутренние крепления и сорвав по крайней мере одну дверь туалета с петель.

По предварительным сообщениям Федерального управления гражданской авиации (FAA):

«Несколько шин на основном шасси самолёта лопнули, однако экипаж сохранил управление и довёл самолёт до остановки на полосе без дальнейших происшествий.»

Для находившихся в салоне техническое описание мало передавало пережитое на ощупь. Как отмечают ранние показания пассажиров:

«Посадку описали как крайне жёсткую; пассажиры сообщали о сильных вибрациях и ощущении, похожем на „бесконечные полосы грохота“ или на „звуковой удар“.»

Аварийные службы и эвакуация на полосе

Единицы пожарно-спасательной службы аэропорта Атланты (ARFF) прибыли на место в считанные минуты, обнаружив неподвижный самолёт в клубах дыма от перегретых вентиляторов охлаждения тормозов и обожжённого металла. Хотя полного пожара фюзеляжа не было, риск вторичного возгорания от «частично расплавившихся» остатков шин потребовал закрепления самолёта на месте.

В демонстрации современных протоколов безопасности все 200+ пассажиров и экипаж были эвакуированы прямо на полосу с помощью мобильных трапов и доставлены автобусами в Международный терминал. По чуду, несмотря на «сотрясающие» перегрузки и повреждения салона, сообщений о травмах не поступало.

{{REC}}

Профиль операций

В следующей таблице приведены данные по рейсу, участвовавшему в инциденте 6 января. Из‑за продолжающегося расследования и выведения из строя CC-CXF обратные рейсы значительно пострадали.

{{AD}}

Целостность авиаконструкции и «сморщивание»

По состоянию на утро 7 января 2026 года технические команды FAA и LATAM начали глубокую проверку Boeing 767. Расследование сосредоточено не только на шинах, но и на возможном явлении структурного «сморщивания» — когда большая сила жёсткой посадки приводит к деформации обшивки или внутренних лонжеронов самолёта.

Первые сведения из кабины экипажа указывают, что до касания пилоты могли иметь дело с «расхождением показаний шасси», в частности относительно правой сборки шасси. Следователи теперь тщательно изучат Цифровой бортовой регистратор полётных данных (DFDR), чтобы определить, послужил ли основной причиной восьмикратного отказа механический сбой антискользящей системы или аэродинамическая «жёсткая посадка».

Полоса оставалась закрытой несколько часов, вызвав цепочку задержек по всему хабу Атланты и напомнив, как быстро самая сложная в мире логистическая сеть может быть поставлена в затруднительное положение из‑за нескольких дюймов отказавшей резины.