AirAsiaは、同社が崩壊に向かっているという憶測に反論し、共同創業者のTony Fernandes氏はその報道を「ばかげている」と述べ、急騰するジェット燃料価格による圧力が強まる中でも同社は財務的に安定していると主張しました。

この憶測は、2026年9月16日にReutersが報じた記事が発端で、同記事はマレーシア政府がMalaysia AirlinesとBatik Airに対してAirAsiaの国内市場シェアを吸収できるかどうか打診したとする関係筋の話を引用しており、当局が同社の財務状況を監視する中での緊急時シナリオの検討だと説明していました。この報道を受けてAirAsiaの株価は翌日に21%急落して4年ぶりの安値を付け、9月18日にはさらに2%下落しました。株価は2026年初めからすでに70％超の価値を失っています。

バンコクでのFernandesの発言

フェルナンデス氏は9月18日のバンコクでの記者会見で、政府が他の航空会社にAirAsiaの市場シェアを吸収するよう打診したという事実を否定し、財務省がAirAsiaの資本ニーズを評価するために外部コンサルを起用したことについて知らなかったと述べ、同社が政府に救済を求めたり受けたりしたことはないと明言しました。さらに、未払いを理由に航空機が押収されたり運航停止になったりしたことはないとも述べました。

フェルナンデス氏は同社の流動性は強固だと述べ、現在の圧力をパンデミックと比べても状況は良好だとし、パンデミックは同社25年の歴史で最も厳しい時期だったと述べました。

{{REC}}

戦略的な撤退

財務面での安心感に加え、AirAsiaは当面の長距離路線への野心を縮小し、高騰する燃料価格に伴う調整期間として国内市場や東南アジア、広域のアジア市場に再注力すると確認しました。フェルナンデス氏は、マレーシアにある約100機の航空機を一夜にして置き換えることは現実的でないと指摘し、第3四半期の搭乗率が約80%で第4四半期の予約も好調であること、特にインドネシア、フィリピン、タイに関して楽観的であることを挙げ、基礎的な事業は健全だと示しました。

業界全体への圧力

この圧迫に直面しているのはAirAsiaだけではありません。イラン紛争や米国とイスラエルを巡る緊張などが一因となったジェット燃料価格の急騰は世界中の航空会社に影響を及ぼし、米国のSpirit Airlinesの破綻や、AirAsiaの記者会見の数日前にラトビアのairBalticがChapter 11を申請する事態を招きました。薄い利幅で運航する格安航空会社はフルサービスの競合よりも特に影響を受けており、複数の航空会社がコスト増を相殺するため運賃を引き上げています。

今後の見通し

投資家はAirAsiaの債務のリファイナンスの進捗や今後の開示を注視し、同社が低運賃モデルを損なうことなく燃料コストの圧力にどう対応しているかのさらなる手がかりを探るでしょう。