今春、重役用機市場を特徴づけるのは希少性であり、買い手は選択肢の減少とコストの上昇という状況に直面しています。2026年3月2日現在、この市場の逼迫に対する原因は、新造機の納入停滞と即時需要の旺盛さが重なった“パーフェクトストーム”にあります。JefferiesとAMSTATの最新データによると、販売中の中古ビジネスジェットの総数は世界のフリートの4%という危機的な低水準まで急落しており、均衡の取れた市場に通常必要とされる10%の基準から大きく縮小しています。

この供給の空洞は評価環境を根本的に変えました。過去12か月で在庫は12%減少した一方、残る機体の平均リスト価格は7%上昇しています。特に人気の高い資産である7年未満のラージキャビン機では変化がさらに顕著で、最新の長距離モデルの供給は前年比で36%も減少しています。

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供給逼迫の要因

この傾向の主因は、大手メーカーが直面しているいわゆる「バックログのボトルネック」の継続です。GulfstreamやBombardierのようなOEMは注文残が2029年まで続いていると報告しており、工場新造機を3年待てない見込み所有者が中古市場に押し寄せています。

さらに、2026年に延長されたOne Big Beautiful Bill Act (OBBBA)は初年度のボーナス償却を高水準で維持しており、米国内の買い手に会計年度の進行前に購入を確定させるインセンティブを与えています。

業界のベテランたちは、現在の市場は過去のようなパニック買いではなく、むしろプロフェッショナルな規律によって特徴づけられていると指摘します。International Aircraft Dealers Association (IADA)の第4四半期報告に登場したWayne Starlingは次のように述べています：

「第4四半期の高い活動は、ボーナス償却、改善しつつある金利、在庫の逼迫によって支えられた健全で規律ある市場を反映しており、複雑な取引を実行できる経験豊富なプロのディーラーを引き続き有利にしています。」

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戦略的資産移動

仲介業者が残された高品質な機体を確保しようと躍起になる中、主要な査定ハブ間での物流活動が活発化しています。事前購入検査（PPIs）は現在、サバンナやウィチタといった二次ハブで最大容量で稼働しており、買い手は記録的に短い期間で取引を成立させようとしています。

以下の表は、現在販売に伴うフェリーフライトやデモフライトを行っている、需要の高い中古資産の最近の運航動向を追跡したものです：

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選択肢の限られた市場