ワシントンD.C. — 世界のナローボディ機隊で浮上している安全上の懸念に対処するため、連邦航空局（FAA）は本日、2026年1月8日、Boeing 737 Next Generation (NG) series の水平尾翼部品を対象とする規則案通知（NPRM）を正式に発出しました。

提案された適航指令（AD）は、複数の航空会社が飛行制御に関する異常を報告したことを受けて出されたもので、機体のピッチ制御システムの構造的健全性に関する連邦の調査を促すこととなりました。

{{AD}}

「フリープレイ」問題

FAAの提案は、複数の航空会社から寄せられた技術報告、すなわち飛行の各段階で発生した“ピッチ振動事象”（機首の意図しない突然の動き）に関する報告を受けてのものです。調査により原因は水平尾翼の機械的組立における過度の遊びであると特定されました。

今朝公表されたFAAの正式な規則によれば：

「FAAは複数の運航事業者から、水平尾翼の過度の遊びに起因するピッチ振動事象の報告を受けています。現在、左右の水平尾翼ピボットヒンジおよびジャックスクリューの摩耗に対処するための点検要件は設けられていません。」

注目される主要部品

点検の焦点は、機体のトリムとピッチ安定性を司る尾部の2つの重要箇所にあります：

ピボットヒンジ：水平尾翼が傾斜するための取り付け箇所。

ジャックスクリュー装置：水平尾翼の角度を調整し、水平飛行を維持する主要なスクリュー駆動機構。

「フラッター」のリスク

航空宇宙エンジニアは、これらの部品の摩耗が放置されると、水平尾翼が空力力に対して十分に剛性を保てなくなる閾値に達する可能性があると警告しています。剛性の欠如は、高周波で自己励起的な振動であるフラッター現象を誘発し、急速な構造破壊につながるおそれがあります。

FAAは過度の水平尾翼の動きが「フラッター現象につながる可能性がある」と明確に述べており、これは歴史的に機体の制御喪失を招いたシナリオです。

{{AD}}

機隊への影響と運航事業者の要件

提案された義務化措置は、米国登録の737NG機隊全体、合計1,987機を対象とします。

対象には以下のバリエーションが含まれます：

• 737-600
• 737-700 / -700C
• 737-800
• 737-900 / -900ER

2025年6月のガイダンスを義務化

FAAの措置は、Boeingが当初2025年6月に航空会社向けに任意のガイダンスとして配布した一連のサービス指示を法文化し、義務化することを目指すものです。先行してこれらの点検を開始した事業者もありますが、新たなADにより厳格な連邦監督下で全機隊の遵守が確保されることになります。

提案されている要件には以下が含まれます：

精密測定：運航事業者は左右のピボットヒンジおよびジャックスクリューの「遊び値」を測定しなければなりません。

部品交換：メーカーの規定する摩耗限度を超える部品は、航行前に交換する必要があります。

繰り返し点検：運航寿命を通じて摩耗の進行を監視するための定期的な点検スケジュールを確立すること。

{{REC}}

業界の反応と今後の対応

BoeingはFAAおよび顧客と緊密に協力し、「機隊の安全性と整合性」を確保すると表明しています。Major 737NG operators, including Southwest Airlines, United, and Delta は現在、提案の技術要件を検討中です。

FAAは45日間のパブリックコメント期間を開設しており、エンジニア、パイロット、航空会社が提案された点検方法や遵守期限についてフィードバックを提供できるようにしています。規則が予想どおりに確定すれば、検査は2026年2月下旬から3月にかけて全米の運航事業者に対して義務化される可能性があります。