BoeingとPhilippine Airlinesは最大20機の787 Dreamlinerの導入に向けたコミットメントを発表しました。これは近年、同社にとって最も重要な機材拡大の合意の一つです。

この契約は、Boeingが公表した情報によれば10機の787-9の確定発注と、さらに10機のDreamlinerのオプションを含んでいます。

戦略的な機材決定

Philippine Airlinesは、創業時の社名を現在も使い続けているアジアで最も古い商業航空会社として、長距離ネットワークの近代化に787プラットフォームを頼りにしてきました。

同社は現在、Manilaとアメリカ本土の都市を結ぶ直行便を含む、もっとも需要の高い路線のいくつかでDreamlinerを運航しています。

今回のコミットメントにより、同社は古いワイドボディ機を退役させつつ、国際線需要が回復する中で座席供給を増やすことが可能になります。

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「この投資はPhilippine Airlinesの将来と航空旅客需要の継続的な成長に対する我々の信頼を示すものです。Boeing 787-10は中距離・長距離機材を強化し、お客様により良い旅行体験を提供すると同時に運航効率を向上させ、長期的なサステナビリティ目標を支援します」とPAL Holdings, Inc.の社長兼最高執行責任者であるLucio C. Tan IIIは述べました。 「アジアで最初かつ最も長く運航を続けている航空会社として、私たちは今年初めに85周年を誇らしく迎えました。今年もう一つ意義深い節目として祝っているのは、Philippine AirlinesとBoeingの80年にわたるパートナーシップです。」

Boeingのワイドボディ機における勢い

Boeingにとって、このコミットメントは2025年から2026年にかけて加速しているDreamlinerの受注残にさらに上積みされるものです。

同社は、現在すべてのDreamlinerが組み立てられているNorth Charleston, South Carolinaの工場で787の生産ペースを引き上げるために取り組んでいます。

「Philippine Airlinesが787 Dreamlinerを選択したことは、80年にわたる私たちのパートナーシップにおける重要な一歩です」とBoeing Commercial Airplanesの社長兼CEOであるStephanie Popeは述べました。 「PALのBoeingへの信頼に感謝するとともに、当社チームはフィリピン内外の結びつきを深める先進技術の飛行機をお届けすることを楽しみにしています。」

今回のコミットメントの中核をなす787-9は、典型的な2クラス編成で240〜290名を収容できます。航続距離は約7,565海里で、世界の主要都市同士を単一の経由便または直行便で結ぶことが可能です。

地域競争と路線計画

この発注は、Philippine Airlinesが東南アジアで拡大を続けるフルサービス各社やLCCとの競争に直面する中で行われました。Singapore Airlines、Thai Airways、Vietnam Airlinesなどの地域ライバル各社も近年ワイドボディ機を拡充しており、アジアと長距離市場間のプレミアム需要を取り込むポジションを築いています。

発表に添えられた声明によれば、Philippine Airlinesは新しいDreamlinerを既存路線と将来の路線の両方に投入する計画です。同社は北米の追加都市へのサービス拡大や、欧州方面の就航再開や増便に関心を示しています。

フィリピンは、海外で働くフィリピン人労働者の多さと増えるレジャー目的の海外旅行に支えられ、地域内で最も急成長している航空市場の一つです。

これらの旅客動向は歴史的に長距離のポイント・ツー・ポイントのサービスを支えてきましたが、このセグメントで787は古い4発機に比べ優位性を持っています。

リスト価格ではこのコミットメントの価値は数十億ドル規模に上りますが、航空会社は大口発注で通常かなりの値引きを交渉します。Boeingは具体的な取引条件を公表しておらず、Philippine Airlinesもこの合意に関する詳細な財務数値を公表していません。

納入スケジュールは発表で完全には明示されませんでしたが、Boeingの現行生産の受注残は機材が数年にわたって引き渡されることを示唆しています。メーカーは商用機プログラム全体で納期に影響するサプライチェーンの課題に直面しており、アナリストたちはPhilippine Airlines向け機材が生産順序にどのように組み込まれるかを注意深く見守るでしょう。

Philippine Airlinesはパンデミック時に財務再編を行った後、2021年末にChapter 11の破産保護から脱しました。その後、同社は再び黒字に転じ、業界の低迷期に延期されていた機材更新計画を進めています。