Menghadapi kebuntuan industri yang semakin dalam dan telah menimbulkan gelombang ke sektor dirgantara, Airbus secara resmi mengurangi target produksi ambisius untuk keluarga A320neo yang paling laris.

Dalam presentasi hasil tahunan yang penuh tekanan hari ini, 19 Februari 2026, CEO Guillaume Faury menegaskan bahwa perusahaan kemungkinan besar tidak akan mendapatkan tambahan CFM International LEAP-1A untuk mengatasi kekurangan "signifikan" dari pemasok utamanya yang lain, Pratt & Whitney.

Pengumuman itu menandai peningkatan ketegangan publik yang jarang terjadi antara produsen pesawat terbesar di dunia dan mitra penggeraknya. Saham Airbus anjlok hingga 6.7% dalam perdagangan Eropa setelah berita bahwa yang diidamkan “Rate 75”, target memproduksi 75 jet narrowbody per bulan, ditunda dari 2026 ke akhir 2027.

{{AD}}

Keretakan Komitmen

Inti perselisihan terletak pada Pratt & Whitney, anak perusahaan RTX Corporation. Sementara industri telah bertahun-tahun bergulat dengan dampak masalah kontaminasi "powder metal" yang membuat ratusan mesin Geared Turbofan (GTF) grounded, Airbus menyatakan bahwa hambatan saat ini lebih disebabkan oleh masalah prioritas daripada sekadar pemulihan teknis.

"Kegagalan Pratt & Whitney untuk berkomitmen pada jumlah mesin yang dipesan Airbus berdampak negatif pada panduan tahun ini dan trajektori peningkatan produksi," ujar Airbus dalam laporan akhir tahun resminya.

Guillaume Faury melangkah lebih jauh selama panggilan laporan laba, menggambarkan kekurangan mesin sebagai "topik paling penting yang sedang kami tangani." Ia menunjukkan bahwa Airbus telah memulai proses formal untuk "menegakkan hak kontraktual kami," langkah yang oleh para analis diartikan sebagai pendahuluan bagi kemungkinan tindakan hukum atau penalti finansial yang signifikan.

Mengapa CFM Tidak Bisa Menyelamatkan Situasi

Maskapai dan perusahaan penyewa berharap Airbus bisa mengalihkan buku pesanan mereka ke mesin CFM LEAP-1A, alternatif berpasokan ganda yang diproduksi oleh usaha patungan GE Aerospace dan Safran. Namun, harapan itu pupus oleh realitas rantai pasok global yang sudah penuh kapasitas.

Laporan dari awal minggu ini menunjukkan bahwa CEO Safran, Olivier Andries, bersikap tegas: CFM tidak berada dalam posisi untuk "terjun ke dalam perselisihan" atau menyerap kekosongan produksi yang ditinggalkan pesaingnya. CFM saat ini fokus pada target pertumbuhan pengiriman 15% mereka sendiri untuk memenuhi kewajiban yang ada, sehingga tidak ada "kapasitas lonjakan" untuk membantu Airbus menutup celah tersebut.

{{REC}}

Krisis “Glider” dan Prioritas MRO

Ketegangan diperparah oleh apa yang dipandang Airbus sebagai konflik kepentingan di Pratt & Whitney. Untuk menjaga maskapai pelanggan yang sudah ada tetap terbang, P&W memprioritaskan produksi suku cadang dan mesin untuk fasilitas Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) dibanding pengiriman unit baru untuk lini perakitan.

Hal ini menyebabkan fenomena “gliders” yang terus berlangsung, yaitu rangka pesawat yang sudah dirakit lengkap yang terparkir di apron di Toulouse dan Hamburg tanpa mesin.

"Kami sangat frustrasi karena mereka lebih banyak berkomitmen untuk mendukung basis pesawat yang terpasang, dan kami sedang bernegosiasi dengan mereka untuk mengubah hal ini," ujar Faury kepada wartawan hari ini.

Lanskap Persaingan

Keterpurukan Airbus terjadi pada saat yang sensitif. Meski raksasa Eropa itu tetap dominan di pasar narrowbody, saingan utamanya, Boeing, menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang stabil di bawah kepemimpinan baru. Dengan Boeing menargetkan kenaikan produksi untuk keluarga 737 MAX, setiap keterlambatan berkepanjangan di Airbus bisa memberi kesempatan bagi pabrikan Amerika itu untuk merebut kembali pangsa pasar yang hilang, terutama di antara maskapai-maskapai yang frustrasi menunggu jadwal pengiriman.

{{AD}}

Melihat ke Depan

Saat industri dirgantara menghadapi "uji tekanan rantai pasok" terbaru ini, perhatian bergeser pada apakah RTX dan Pratt & Whitney akan menawarkan perjanjian pasokan resmi yang memenuhi persyaratan Airbus. Untuk saat ini, impian mencapai ritme 75 jet per bulan tetap menjadi target yang bergerak, tergantung pada output beberapa spesialis penggerak kunci yang sudah beroperasi sampai batas maksimalnya.