WASHINGTON, D.C. — Federal Aviation Administration (FAA) ने एक अंतिम नियम जारी किया है, Airworthiness Directive (AD) 2025-25-12, जिसका उद्देश्य Airbus A350-900 और A350-1041 बेड़े को प्रभावित करने वाले एक गंभीर "runaway" फ्लाइट कंट्रोल ख़तरे को समाप्त करना है। यह निदेशिका, आज प्रकाशित हुई, December 29, 2025, अनियंत्रित सतह आंदोलनों को रोकने के लिए नया फ्लाइट-कंट्रोल सॉफ़्टवेयर स्थापित करने को अनिवार्य करती है, जो विमान नियंत्रण खोने का कारण बन सकते थे।

यह निर्णय Flight Control Remote Modules (FCRMs) की एक वैश्विक सुरक्षा जांच का परिणाम है। नियामकों ने पाया कि हाइड्रोलिक द्रव इन मॉड्यूल में रिसकर इलेक्ट्रॉनिक सर्किट कार्ड्स को दूषित कर सकता है और संभावित रूप से रडर और एलेवेटर को विनाशकारी "runaway" सिग्नल भेज सकता है।

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स्थायी समाधान

पहले FAA और European Union Aviation Safety Agency (EASA) अंतरिम उपायों पर निर्भर थे जिनमें FCRMs का शारीरिक निरीक्षण और बार-बार प्रतिस्थापन शामिल था; ऐसी प्रक्रिया एयरलाइनों के लिए प्रति विमान लगभग $111,276 तक की लागत लगाती थी।

यह अंतिम AD बोझ को सॉफ़्टवेयर-आधारित समाधान की ओर स्थानांतरित करता है, जिसे FAA स्थायी समाप्ति कार्रवाई के रूप में पहचानता है। प्रभावी January 13, 2026 से, सभी ऑपरेटरों को अपना Flight Control and Guidance System (FCGS) निम्नलिखित मानकों पर अपग्रेड करना होगा:

• Primary Computer (PRIM): सॉफ़्टवेयर मानक P14.1.3
• Secondary Computer (SEC): सॉफ़्टवेयर मानक S14.1.2

अमेरिकी ऑपरेटरों और बेड़े की लागत पर प्रभाव

यह निर्देश मुख्य रूप से Delta Air Lines को प्रभावित करता है, जो वर्तमान में A350 ऑपरेट करने वाली अकेली बड़ी यू.एस. एयरलाइन है। FAA का अनुमान है कि 39 U.S. registered aircraft इस आदेश से प्रभावित हैं।

जहां पहले हार्डवेयर-केंद्रित मैनडेट आर्थिक रूप से भारी पड़े थे, वहीं यह सॉफ़्टवेयर पैच काफी अधिक किफायती है और अनुमानित श्रम लागत प्रति विमान लगभग $2,234 है। हालांकि, जांच की शुरुआत से अब तक अमेरिकी बेड़े का समग्र जोखिम $4.4 million से अधिक है।

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2026 A350 परिचालन दृष्टिकोण

जब Delta और Virgin Atlantic तथा Qatar Airways जैसे अंतरराष्ट्रीय भागीदार 2026 की शुरुआत में अंतिम सॉफ़्टवेयर पैच लागू करेंगे, तब भी A350 लंबी दूरी की रिकवरी की रीढ़ बना रहेगा। नीचे Winter 2025/Spring 2026 सीज़न के लिए A350 बेड़े द्वारा संचालित कुछ प्रमुख प्रतिनिधि मार्ग दिए गए हैं।

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तकनीकी पृष्ठभूमि

A350 जैसे fly-by-wire विमान में, पायलट के इनपुट कंप्यूटरों द्वारा इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलों में परिवर्तित होते हैं जिन्हें एक्ट्यूएटर्स को भेजा जाता है। एक "runaway" तब होता है जब कोई कंट्रोल सतह (जैसे रडर) पायलट के आदेश के बिना अपनी अधिकतम सीमा तक चला जाता है।

FCRM संदूषण की समस्या विशेष रूप से खतरनाक थी क्योंकि:

• यह मानक पायलट ओवरराइड्स को बायपास कर सकता था।
• रडर और एलेवेटर यूनिट एक सामान्य डिज़ाइन साझा करते हैं, जिसका मतलब है कि एक ही संदूषण स्रोत कई उड़ान अक्षों को प्रभावित कर सकता है।
• सॉफ़्टवेयर सुधार में एक "reasonableness check" लॉजिक शामिल किया गया है जो गलत FCRM सिग्नलों का पता लगाता है और फ्लाइट सतह को हिलाने से पहले प्रभावित मॉड्यूल को बंद कर देता है।