ممفیس، تنسی — شکافی آشکار میان دو غول بزرگ لجستیک جهان پدید آمده است در حالی که آن‌ها آینده هواپیمای باری نمادین McDonnell Douglas MD-11 را هدایت می‌کنند. در حالی که FedEx Express بر روی این تری‌جت سرمایه‌گذاری مجدد کرده و هدف بازگشت به سرویس را 31 مه 2026 تعیین کرده است، United Parcel Service (UPS) رسماً پرونده سی‌سالهٔ حضور این هواپیما را پس از یک حادثه ویرانگر که صنعت را تکان داد، بست.

استراتژی‌های متفاوت دقیقاً سه ماه پس از سقوط غم‌انگیز پرواز UPS 2976 آشکار شد. در 4 نوامبر 2025، هواپیمای باری MD-11 با ثبت N259UP در حین رول تیک‌آف در فرودگاه بین‌المللی Louisville Muhammad Ali دچار جدا شدن فاجعه‌بار موتور شماره یک (سمت چپ) و پایلون شد. هواپیما تنها تا ارتفاع 30 فوت بالا رفت قبل از آن که به یک منطقهٔ صنعتی برخورد کند و منجر به کشته شدن هر سه عضو خدمه و 12 نفر در زمین شد.

در پی این فاجعه، Federal Aviation Administration (FAA) یک دستورالعمل اضطراری صلاحیت پروازی صادر کرد که ناوگان جهانی MD-11 را برای انجام بازرسی‌های فوری زمین‌گیر نمود. برای UPS، تصمیم به کنار گذاشتن این هواپیما نهایی بود.

«ما تصمیم گرفته‌ایم طرح‌هایمان را تسریع کنیم و تمام هواپیماهای MD-11 در ناوگان خود را بازنشسته کنیم،» اظهار داشت مدیرعامل UPS، کارول تومه در تماس اطلاع‌رسانی درآمد سه‌ماههٔ چهارم 2025 شرکت در 27 ژانویه. «ما معتقدیم این اقدامات با ایجاد یک شبکهٔ جهانی کارآمدتر که برای رشد، انعطاف‌پذیری و سودآوری آماده شود، همسو هستند.»

{{AD}}

ریسک FedEx

برخلاف رقیبش، FedEx ایمان «تزلزل‌ناپذیری» به قابلیت پروازی MD-11 نشان داده است به شرطی که پروتکل‌های دقیق نگهداری رعایت شوند. این شرکت مستقر در ممفیس که در نوامبر 29 فروند MD-11 باقی‌مانده‌اش را زمین‌گیر کرد، گزارش داده است که این زمین‌گیری تاکنون سودها را با برآوردی معادل 175 میلیون دلار تضعیف کرده است به دلیل هزینهٔ بالای اجارهٔ ظرفیت جایگزین «کوتاه‌مدت».

مقامات FedEx امروز، 2 فوریه 2026، تأیید کردند که آن‌ها به‌صورت شبانه‌روزی با Boeing و FAA همکاری می‌کنند تا اسکن‌های پیشرفتهٔ جریان گردابی فرکانس بالا و آزمون‌های غیرمخرب را بر اتصالات تیرک بال (wing-spar) و پایلون ناوگان انجام دهند.

«ما همچنان با Boeing و FAA همکاری می‌کنیم تا هر گونه بازرسی و نگهداری لازم برای بازگرداندن ایمن هواپیماهای MD-11 خود به سرویس را انجام دهیم،» یک سخنگوی FedEx اوایل این هفته اظهار داشت.

یافته‌های NTSB

تحقیقات در مورد سقوط UPS بر سلامت ساختاری اتصالات موتور متمرکز شده است. گزارش‌های اخیر National Transportation Safety Board (NTSB) نشان داد که محققان ترک‌های خستگی را در مجموعهٔ یاتاقان کروی شناسایی کرده‌اند، یک قطعه که Boeing بیشتر از یک دهه پیش در یک نامهٔ خدماتی به آن اشاره کرده بود.

در حالی که Boeing در آن زمان تعیین کرده بود که این مشکل منجر به «شرایط عدم ایمنی پرواز» نخواهد شد، حادثهٔ Louisville مجبور به بازنگری در ساختارهای فرسودهٔ تری‌جت‌ها گردید. FedEx معتقد است توانمندی‌های برتر تعمیر و نگهداری داخلی‌اش در «SuperHub» ممفیس به آن امکان می‌دهد این ریسک‌ها را مؤثرتر از UPS که در مراحل نهایی خروج خود بود، کاهش دهد.

{{REC}}

به‌روزرسانی عملیات هوایی

جدول زیر انتقال را نشان می‌دهد در حالی که UPS ظرفیت از دست‌رفتهٔ MD-11 خود را با Boeing 767-300Fهای جدید جایگزین می‌کند و FedEx هدف بازسازی ناوگان خود را دنبال می‌کند.

*توجه: عملیات UPS (5X) نشان‌دهندهٔ انتقال به ظرفیت‌های جدید Boeing 767-300F پس از بازنشستگی MD-11 است. بازگشت FedEx (FX) همچنان به‌صورت مرحله‌ای از 31 مه آغاز می‌شود.

{{AD}}

ابتکار "DRIVE" برای کارایی

برای UPS، این بازنشستگی منجر به ثبت زیان غیرنقدی 137 میلیون دلاری شد اما راه را برای ورود 18 فروند Boeing 767 جدید در طول سال 2026 هموار کرد. برای FedEx، MD-11 همچنان بخش حیاتی ابتکار صرفه‌جویی هزینه «DRIVE» است و یک «عنصر میانی با ظرفیت حمل بالا» را فراهم می‌کند که در شبکهٔ آن‌ها در حال حاضر بدون هزینهٔ سرمایه‌ای قابل‌توجه قابل‌جایگزینی نیست.

همزمان با نزدیک‌شدن صنعت به ضرب‌الاجل 31 مه، همه چشم‌ها به FAA خواهد بود تا ببینند آیا آن تری‌جت افسانه‌ای دوباره مجاز می‌شود تا آسمان‌های نیمه‌شب ممفیس را تحت سلطهٔ خود درآورد یا خیر.