La escasez se ha convertido en la característica definitoria del mercado de aeronaves ejecutivas esta primavera, ya que los compradores se enfrentan a un panorama de opciones menguantes y costes en alza. A fecha de 2 de marzo de 2026, la respuesta a esta presión del mercado reside en una tormenta perfecta de entregas de aeronaves nuevas paralizadas y un apetito implacable por obtener capacidad inmediata. Los últimos datos de Jefferies y AMSTAT revelan que el volumen total de jets ejecutivos de segunda mano en venta se ha desplomado hasta un mínimo crítico del 4% de la flota mundial, una fuerte contracción respecto al punto de referencia del 10% que normalmente se requiere para un mercado equilibrado.

Este vacío de suministro ha alterado fundamentalmente el panorama de valoración. Mientras que el inventario ha caído un 12% en los últimos doce meses, el precio medio de lista de las aeronaves restantes ha aumentado un 7%. Los activos más codiciados, los jets de cabina grande de menos de siete años, han experimentado un cambio aún más dramático, con la disponibilidad de modelos modernos de largo alcance reduciéndose un 36% interanual.

{{AD}}

Los factores detrás de la escasez de suministro

El motor principal de esta tendencia es el continuo "cuello de botella" en los pedidos pendientes que afrontan los grandes fabricantes. Con OEM como Gulfstream y Bombardier reportando carteras de pedidos que se extienden hasta 2029, los futuros propietarios que no pueden esperar tres años por un jet nuevo de fábrica están inundando el mercado de segunda mano.

Además, la extensión en 2026 del One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), que mantiene elevados niveles de depreciación acelerada del primer año, ha incentivado a los compradores nacionales en EE. UU. a concretar compras antes de que avance el año fiscal.

Veteranos de la industria señalan que el mercado actual se define por la disciplina profesional más que por las compras impulsivas vistas en años anteriores. Wayne Starling, apareciendo en el informe del cuarto trimestre de la International Aircraft Dealers Association (IADA), subrayó el ambiente actual:

"La mayor actividad del cuarto trimestre reflejó un mercado sano y disciplinado, respaldado por la depreciación acelerada, la mejora de las tasas de interés y los inventarios reducidos, condiciones que siguen favoreciendo a distribuidores profesionales y experimentados que pueden ejecutar transacciones complejas."

{{AD}}

Movimiento estratégico de activos

Mientras los corredores se apresuran a asegurar los pocos fuselajes de alta calidad que quedan, la actividad logística entre los principales centros de inspección se ha intensificado. Las inspecciones previas a la compra (PPIs) están actualmente funcionando a máxima capacidad en centros secundarios como Savannah y Wichita, ya que los compradores intentan cerrar tratos en ventanas de tiempo récord.

La siguiente tabla rastrea los movimientos operativos más recientes de activos de segunda mano de alta demanda que actualmente realizan vuelos de ferry o de demostración relacionados con la venta:

{{REC}}

Un mercado de alternativas limitadas

Por primera vez en casi una década, la estrategia de "esperar y ver" está resultando costosa para los compradores. En el segmento de cabina grande, específicamente para el Gulfstream G650 y el Bombardier Global 6000, los precios se han estabilizado en un "suelo de prima", donde incluso los fuselajes más antiguos alcanzan precios que antes se reservaban para aeronaves de mitad de vida. Colin Dunne de Jetcraft enfatizó la naturaleza única del ciclo actual:

"El mercado se calmará en el primer trimestre de 2026. Hay muchos compradores esperando a que pase el frenesí de fin de año para poder encontrar mejor valor en el mercado."

Sin embargo, esa "calma" se ha traducido en una falta de nuevos anuncios más que en una corrección de precios. A día de hoy, la respuesta al enigma del mercado actual está clara: hasta que las tasas de producción de los OEM no puedan superar el ciclo de sustitución de las flotas existentes, el jet ejecutivo de segunda mano seguirá siendo una de las mercancías más esquivas y caras en la industria aeroespacial mundial.