AirAsia ha rechazado las especulaciones de que la aerolínea de bajo coste se encamina hacia el colapso; su cofundador Tony Fernandes calificó los informes de "absurdos" e insistió en que la compañía sigue financieramente estable pese a la creciente presión por el alza de los precios del combustible para aviones.

Los rumores se desataron por un informe de Reuters publicado el 16 de septiembre de 2026, que citaba fuentes que afirmaban que el gobierno de Malasia se había acercado a Malaysia Airlines y Batik Air para preguntar si podían absorber la cuota de mercado doméstica de AirAsia; esto se describió como una planificación de escenarios de contingencia mientras las autoridades vigilaban la salud financiera de la aerolínea.

El informe hizo que las acciones de AirAsia se desplomaran un 21% al día siguiente hasta un mínimo de cuatro años, y cayeron otro 2% el 18 de septiembre.

El precio de la acción ha perdido ahora más del 70% de su valor desde principios de 2026.

Fernandes responde en Bangkok

Fernandes respondió a los informes en una rueda de prensa en Bangkok el 18 de septiembre.

Negó que el gobierno se hubiera acercado a otras aerolíneas para absorber la cuota de mercado de AirAsia, negó tener conocimiento de que el Ministerio de Finanzas hubiera contratado a una consultora externa para evaluar las necesidades de capital de AirAsia, y afirmó que la aerolínea ni había solicitado ni había recibido un rescate gubernamental.

También dijo que no se había inmovilizado ni recuperado ninguna aeronave por impago.

Fernandes afirmó que la aerolínea mantiene una sólida liquidez, comparando la presión actual de manera favorable con la pandemia, que calificó como con diferencia el periodo más duro en los 25 años de historia de la compañía.

{{REC}}

Un repliegue estratégico

Además de las garantías financieras, AirAsia confirmó que por ahora está reduciendo sus ambiciones de largo radio y que se está reenfocando en sus mercados principales: el doméstico, el del sudeste asiático y el asiático en general, durante lo que Fernandes describió como un periodo de ajuste vinculado a los altos precios del combustible.

Señaló que las aproximadamente 100 aeronaves de AirAsia en Malasia no pueden, de manera realista, ser reemplazadas de la noche a la mañana, y citó un factor de ocupación del 80% en el Q3 y fuertes reservas para el cuarto trimestre, con un optimismo particular en Indonesia, Filipinas y Tailandia, como pruebas de que el negocio subyacente sigue siendo sólido.

Presión en toda la industria

AirAsia no está sola al enfrentar esta presión.

El repunte del precio del combustible para aviones, impulsado en parte por el conflicto en Irán y por las tensiones más amplias entre EE. UU. e Israel, ha afectado a las aerolíneas a nivel mundial, contribuyendo al colapso de la aerolínea estadounidense Spirit Airlines y a una presentación bajo el Capítulo 11 por parte de airBaltic de Letonia apenas días antes de la rueda de prensa de AirAsia.

Las aerolíneas de bajo coste, que operan con márgenes más estrechos que las rivales de servicio completo, han estado especialmente expuestas, y varias han subido las tarifas para compensar los mayores costes.

Qué sigue

Los inversores vigilarán el avance en la refinanciación de la deuda de AirAsia y las próximas divulgaciones en busca de más señales sobre cómo la aerolínea está gestionando la presión de los costes del combustible sin erosionar su modelo de tarifas bajas.