Kommerzielle Satellitenbilder und aktuelle geospatiale Analysen haben eine tektonische Verschiebung im Luftmachtsgleichgewicht des Indopazifik bestätigt: China’s Aviation Industry Corporation (AVIC) befindet sich offiziell in einem Zustand der "high-speed mass production" für seine Tarnkappenplattformen der fünften Generation. Bis heute hat die kombinierte Produktionsfläche für die Chengdu J-20 "Mighty Dragon" und die Shenyang J-35-Serie sogar die größten Tarnkappenmontagekomplexe der Vereinigten Staaten übertroffen, was Pekings Absicht signalisiert, bis zum Ende des Jahrzehnts zahlenmäßige Parität mit westlichen Frontflugzeugflotten zu erreichen.

Das Ausmaß dieses industriellen Schubs wurde diese Woche auf dem 2026 Air & Space Forces Association Warfare Symposium dargelegt. Experten stellten fest, dass AVIC seit 2021 über 743,000 square meters spezialisierte Produktionsfläche an seinen Standorten in Chengdu und Shenyang hinzugefügt hat; eine Fläche, die nun Lockheed Martin’s F-35-Komplex in Fort Worth, Texas übertrifft.

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Der Puls des Drachen / J-20: Produktionskennzahlen

Bei der Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) sind inzwischen fünf "pulsed" Produktionslinien voll einsatzbereit. Diese verschlankte Montageverfahren, bei dem Rümpfe in einem festen Rhythmus durch Arbeitsstationen bewegt werden, hat die Produktion auf geschätzte 100 bis 120 J-20 pro Jahr ansteigen lassen.

Ein wichtiger Meilenstein für das J-20-Programm Anfang 2026 ist die erfolgreiche Integration des WS-15 "Emei" engines in Serienmodelle. Dieser hochschubstarke, im Inland produzierte Antrieb verleiht dem J-20 endlich echte Supercruise-Fähigkeit — Überschallflug ohne den treibstoffintensiven Einsatz von Nachbrennern — und setzt ihn damit in direkte Leistungsvergleichbarkeit mit der F-22 Raptor.

„Those 8 million sq ft are more than the entire F-35 manufacturing complex in Fort Worth, Texas,“ bemerkte J. Michael Dahm, Senior Resident Fellow am Mitchell Institute for Aerospace Studies, bei der Präsentation der neuesten Satellitenbefunde.

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Der Aufstieg der J-35

Während die J-20 den Luftraum über dem Festland sichert, skaliert die Shenyang Aircraft Corporation (SAC) die J-35 rasant hoch, Chinas Antwort auf die Mehrzweckmaschine F-35. Die neue Fabrik in Shenyang, die sich über 370,000 square meters erstreckt und eine eigene 3,660-meter runway aufweist, produziert derzeit sowohl die J-35A (die landgestützte Variante für die PLAAF) als auch die trägergestützte J-35.

Kürzlich von staatlichen Medien veröffentlichtes Filmmaterial zeigte J-35-Rümpfe, die mit "green primer" beschichtet sind — ein Branchenindikator dafür, dass diese Jets die experimentelle Testphase hinter sich gelassen und die Vorserienproduktion erreicht haben. Nach der formalen Indienststellung der J-35 am 3. September 2025 wird die Plattform nun in das Luftgeschwader des elektromagnetischen Katapultträgers Fujian integriert.

Strategischer Vergleich

Die rasche Ausweitung von AVICs Produktionskapazität hat für westliche Verteidigungsplaner ein „Zahlenproblem“ geschaffen. Während Lockheed Martin weiterhin eine stabile Lieferquote von etwa 156 F-35 pro Jahr aufrechterhält, werden diese Flugzeuge auf dutzende internationale Partner verteilt. Im Gegensatz dazu fließt Chinas gesamte Produktion an J-20 und J-35 direkt in die People's Liberation Army (PLA), wodurch massive Tarnkappen-Massen in einem einzigen Einsatzraum konzentriert werden.

Daten zusammengestellt aus AVIC 2026 Outlook, FlightGlobal reports und Mitchell Institute imagery analysis.

Trotz des sich verengenden quantitativen Abstands bleibt die westliche Führung zuversichtlich hinsichtlich ihres qualitativen Vorsprungs. James Taiclet, CEO von Lockheed Martin, merkte in einer jüngsten Einschätzung an, dass die Sensorfusion und die "system-of-systems"-Konnektivität des F-35 weiterhin einen entscheidenden Vorteil bieten. „We’re ahead of them,“ sagte Taiclet, räumte jedoch die beispiellose Geschwindigkeit des chinesischen Produktionsausbaus ein.

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Zukünftige Horizonte

Der Anstieg der Produktion von Flugzeugen der fünften Generation scheint erst der Anfang zu sein. Beobachter auf dem Testgelände Xinjiang "Area 51" und in der Chengdu-Anlage haben kürzlich entdeckt, was wie Demonstratoren der sechsten Generation aussieht. Diese schwanzlosen, zweimotorigen Entwürfe, vorläufig als J-36 bezeichnet, deuten darauf hin, dass sich Chinas industrielle Maschinerie, während sie den Himmel mit aktueller Tarnkappentechnologie überschwemmt, bereits auf die nächste Grenze der Luft- und Raumfahrtvorherrschaft ausrichtet.