SEATTLE, 11. Februar 2026 – Nach zwei Jahren intensiver behördlicher Prüfung und einer umfassenden Überarbeitung ihrer Fertigungskultur hat Boeing seine bisher offenste Einschätzung zu den erforderlichen Anstrengungen vorgelegt, um sein wichtigstes Schmalrumpfprogramm zu stabilisieren. Bei der gestrigen Jahreskonferenz der Pacific Northwest Aerospace Alliance (PNAA) schilderte die Leiterin des 737-Programms die erschöpfende Arbeit, die derzeit unternommen wird, um den Ruf des Unternehmens und den Produktionsrhythmus wiederherzustellen.

Katie Ringgold, Vizepräsidentin von Boeing und General Managerin des 737-Programms, sagte einem Publikum aus Luft- und Raumfahrtzulieferern und Branchenakteuren, dass der laufende Turnaround des Unternehmens eher von Beharrlichkeit als von schnellen Lösungen geprägt sei. Rückblickend auf die zwei Jahre seit dem Türplattendefekt bei Alaska Airlines Flug 1282 Anfang 2024 betonte Ringgold, dass das Unternehmen die systemische Integrität über die Liefergeschwindigkeit gestellt habe.

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Die Disziplin des mühsamen Wandels

Als sie den langen Weg zur Erholung ansprach, den Branchenanalysten zufolge noch mehrere Jahre dauern dürfte, beschrieb Ringgold die interne Transformation als einen zutiefst belastenden Prozess.

"Wir haben uns Zeit genommen, unser Produktionssystem eingehend zu überdenken. Und einiges davon kennen Sie aus dem, was wir in den letzten zwei Jahren erreicht haben. Und wir haben sinnvolle und mühsame Veränderungen vorgenommen", sagte Ringgold. "Und ich verwende dieses Wort bewusst. Es waren nicht nur harte Veränderungen. Es waren mühsame Veränderungen."

Sie charakterisierte die täglichen Bemühungen, diese neuen Standards umzusetzen, weiter als eine wenig glamouröse Aufgabe, die sich auf die Feinheiten von werkseitigen Sicherheits- und Qualitätskennzahlen konzentriert statt auf übergeordnete Unternehmenskommunikation.

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Drei Säulen der Erholung des 737-Programms

Ringgold nannte drei übergeordnete Prinzipien, die das 737-Programm leiten, seit sie während der Krise 2024 die Leitung der in Renton ansässigen Fertigung übernommen hat:

Kulturelle Bewertung: Ein "echtes Engagement", die interne Kultur zu bewerten und positiven Wandel zu fördern.

Strategische Stillstände: Die schwierige Entscheidung im Jahr 2024, die Linie zu stoppen – faktisch ein "rate zero" –, um von wichtigen Zulieferern Qualitätsverbesserungen zu verlangen.

Dezentrale Entscheidungsfindung: Einführung eines Safety Management Systems (SMS), bei dem kritische Entscheidungen über "line boards auf Fabrikebene" und nicht auf "Führungsebene" getroffen werden.

Produktionsausblick und die neue Everett-Linie

Obwohl die Arbeit weiterhin hart ist, deuten die Daten auf einen stetigen Aufwärtstrend hin. Boeing bestätigte, dass derzeit 737-Flugzeuge mit einer Rate von 42 pro Monat produziert werden, ein Meilenstein, der in den letzten Monaten des Jahres 2025 erreicht wurde, nachdem die FAA ihr strenges Produktionslimit von 38 Einheiten aufgehoben hatte.

Das Unternehmen bereitet nun eine historische Erweiterung vor. Zum ersten Mal seit 50 Jahren wird die finale Montage der 737 außerhalb der Hauptfabrik in Renton stattfinden. Die neue "North Line" im Werk für Großraumflugzeuge von Boeing in Everett soll Mitte des Sommers 2026 in Betrieb genommen werden. Diese vierte Montagelinie ist entscheidend für Boeings Ziel, bis Ende 2026 eine Produktionsrate von 47 pro Monat zu erreichen, mit einem langfristigen Ziel von 63 Flugzeugen pro Monat.

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Den menschlichen Faktor managen

Die Inbetriebnahme der Everett-Linie stellt eine besondere logistische Herausforderung dar: die "learning curve", die mit einer neuen Belegschaft einhergeht. Ringgold räumte ein, dass das Unternehmen den Transfer erfahrener Mitarbeiter aus Renton mit der Einstellung und Schulung neuer Mitarbeiter in Everett ausbalancieren müsse.

"Ich glaube persönlich, dass ich ausgewählt wurde, das 737-Programm in diesem so kritischen, wirklich krisenhaften Moment unserer Geschichte zu leiten, wegen meiner Liebe zu den Menschen. Und als ich darüber nachdachte, was der North Line fehlt, fehlte ihr das Wichtigste, das wir brauchen", merkte Ringgold an und bezog sich damit auf den dringenden Bedarf an qualifizierten Arbeitskräften zur Besetzung der Erweiterung.

Während Boeing seine Erholung fortsetzt, soll die im Dezember 2025 abgeschlossene Integration von Spirit AeroSystems dem Hersteller beispiellose Kontrolle über seine Lieferkette verschaffen und möglicherweise die "travelled work" reduzieren, die die 737-Fertigung historisch belastet hat.