MEXIKO-STADT – Auf der hochgelegenen Bühne internationaler Diplomatie und des Luftfahrtgeschäfts navigiert Aeroméxico durch einen komplexen Wiederaufbau.

Die mexikanische Fluggesellschaft hat ihre Absicht signalisiert, für die Wiederherstellung mehrerer wichtiger US-Strecken zu kämpfen, die Ende letzten Jahres abrupt vom U.S. Department of Transportation (DOT) gekappt wurden.

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Die diplomatischen Turbulenzen 2025

Die "Streichung", die Aeroméxico jetzt rückgängig machen will, geht auf eine Reihe von Strafmaßnahmen zurück, die die US-Regierung im Oktober 2025 verhängte.

Mit Verweis auf ein "wettbewerbliches Ungleichgewicht" und angebliche Verstöße gegen das Luftverkehrsabkommen zwischen den USA und Mexiko von 2015 entzog das DOT die Genehmigung für 13 von mexikanischen Fluggesellschaften betriebene oder vorgeschlagene Strecken.

Zu den Opfern gehörten Aeroméxicos wichtige Verbindungen zwischen dem Felipe Ángeles International Airport (NLU) in Mexico City und Houston (IAH) sowie McAllen (MFE).

Diese Strecken waren zentral für die Strategie der Airline, die Überlastung des älteren Benito Juárez International Airport (MEX) zu verringern.

US-Verkehrsminister Sean Duffy zeigte sich in der ursprünglichen Anordnung kompromisslos und erklärte:

„Bis Mexiko die Spielchen beendet und seine Verpflichtungen einhält, werden wir sie weiterhin zur Verantwortung ziehen. Kein Land sollte unsere Carrier, unseren Markt und unsere Fluggäste ohne Konsequenzen ausnutzen können.“

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Eine Strategie von Dichte und Widerstandsfähigkeit

Da es dem Carrier aufgrund des laufenden DOT-Stopps verboten ist, vom primären Drehkreuz Mexico City (AICM) neue Frequenzen oder Strecken hinzuzufügen, hat Aeroméxico seinen Fokus auf „Dichte statt Frequenz“ verlagert.

Durch den Ersatz kleinerer Regionaljets durch größere, hochkapazitive Boeing 737 MAX-Flugzeuge erhöht die Airline effektiv die Sitzplatzkapazität auf bestehenden Verbindungen nach New York, Miami und Dallas, ohne die Frequenzbegrenzung zu überschreiten.

„Die Verkehrszahlen für Januar bestätigen das in den letzten Monaten aufgebaute Erholungsdynamik“, sagte CEO Andrés Conesa. „Mit starken Auslastungen im Januar haben wir diszipliniertes und agiles Streckenmanagement gezeigt. Die Kapazität dürfte im zweiten Quartal 2026 wieder zu wachsen beginnen.“

Die Delta-Partnerschaft und der gerichtliche Aufschub

Die gravierendste Bedrohung für Aeroméxicos US-Netz war die Anordnung des DOT aus dem Jahr 2025, das neun Jahre bestehende antitrustimmunisierte Joint Venture mit Delta Air Lines zu beenden.

Das DOT argumentierte, die Allianz schaffe eine „unwettbewerbliche Dominanz“.

Die Partnerschaft erhielt jedoch Ende 2025 Aufschub, als das U.S. Court of Appeals for the Eleventh Circuit den Abwicklungsprozess stoppte.

Während das Verfahren Anfang 2026 vor Gericht weiterläuft, koordinieren die beiden Airlines weiterhin Preise und Flugpläne — ein „stay of execution“, den Aeroméxico als lebenswichtig für die 50 Millionen Kunden ansieht, die die Allianz seit ihrer Gründung genutzt haben.

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Aeroméxico-Flug-Update: Wiederaufnahmen und Erweiterungen 2026

*Hinweis: Die Wiederaufnahme der gestrichenen US-Strecken hängt von der Klärung der DOT-Order 2025-7-10 und den laufenden bilateralen Gesprächen ab.

Der Weg zur 2026 FIFA-Weltmeisterschaft

Die Dringlichkeit, Strecken wiederherzustellen, wird durch die 2026 FIFA-Weltmeisterschaft verstärkt, die Mexiko ab Juni gemeinsam mit den USA und Kanada ausrichtet.

Aeroméxico hatte eine massive Expansion geplant, um das Turnier zu unterstützen, einschließlich der Aufnahme von 29 Flugzeugen in die Flotte im Jahr 2025.

Um die infrastrukturelle Lücke zu schließen, erneuert Conesa nun seine Forderungen nach einem dritten Terminal am AICM und argumentiert, es müsse „etwas unternommen werden“, um einen Betriebsstillstand während der weltweit größten Sportveranstaltung zu verhindern.

Während die Airline auf das zweite Quartal 2026 blickt, beobachtet die Branche, ob ein diplomatischer Kompromiss diese „gestrichenen“ Strecken erneut in die Luft bringen wird.