Các cơ quan an toàn hàng không đã khởi động một cuộc điều tra khẩn cấp về một sự cố nghiêm trọng tại São Paulo/Guarulhos International Airport (GRU) liên quan đến một chiếc LATAM Boeing 777-300ER.

Vào đêm Chủ nhật, ngày 15 tháng 2, chiếc phản lực hai lối đi cỡ lớn đã thực hiện một pha từ chối cất cánh (RTO) với năng lượng cao ở tốc độ vượt xa các thông số hủy cất cánh thông thường và, quan trọng là, sau khi máy bay đã bắt đầu thao tác nâng mũi.

Chuyến bay, LA8146, đi Lisbon với đến 414 hành khách trên khoang, đang tăng tốc trên Đường băng 10L khi vụ việc xảy ra.

Hình ảnh quay từ mặt đất và dữ liệu theo dõi chuyến bay xác nhận máy bay đạt tốc độ mặt đất khoảng 178 knots (xấp xỉ 330 km/h) trước khi tổ lái ra lệnh dừng khẩn cấp.

{{AD}}

Một khoảnh khắc nguy cấp trên đường băng 10L

Sự cố đã khiến cộng đồng hàng không bàng hoàng vì thời điểm xảy ra.

Quy trình vận hành tiêu chuẩn quy định không được từ chối cất cánh sau "V1" (tốc độ quyết định) trừ khi phi công tin rằng máy bay không thể tiếp tục bay.

Trong trường hợp này, những nhân chứng và các "plane spotter" tại sân bay đã ghi lại khoảnh khắc bánh trước của chiếc máy bay hai động cơ cỡ lớn nhấc lên khỏi mặt đất trước khi tổ lái đột ngột đạp phanh và kích hoạt lực đẩy ngược tối đa.

Sau pha hủy cất cánh ở tốc độ cao, chiếc máy bay mang đăng ký PT-MUH dừng lại gần cuối đường băng.

Hư hại trên thân máy bay xuất hiện ngay lập tức:

Nhiệt độ quá cao: Lực lượng cứu hộ báo cáo rằng phanh "nhìn thấy được là đỏ rực" khi đến nơi.

Hỏng lốp: Tất cả lốp của càng đáp chính dường như bị xé nát hoặc xì hơi do các fuse plugs hoạt động, một tính năng an toàn được thiết kế để ngăn nổ lốp khi phanh sinh nhiệt cực đại.

Di tản hành khách: Mặc dù không triển khai các cầu trượt khẩn cấp, hành khách đã rời máy bay bằng cầu thang di động trên đường lăn và được đưa bằng xe buýt trở về Nhà ga 3.

{{REC}}

Cuộc điều tra

Trung tâm Điều tra và Phòng ngừa Tai nạn Hàng không của Brazil (CENIPA) xác nhận đã mở một cuộc điều tra về vụ việc.

Mặc dù "nguyên nhân kích hoạt" cụ thể cho việc hủy cất cánh vẫn được giữ kín, các điều tra viên dự kiến sẽ tập trung vào việc liệu có xảy ra hỏng hóc kỹ thuật hay tổ lái có nhận được cảnh báo mâu thuẫn trong buồng lái trong giai đoạn nâng mũi hay không.

Các chuyên gia an toàn hàng không lưu ý rằng từ chối cất cánh sau khi bánh trước đã rời mặt đất là một "thao tác cực kỳ hiếm và rủi ro cao" vì nguy cơ va đuôi hoặc trượt khỏi đường băng.

Theo các báo cáo sơ bộ:

"Các điều tra viên tai nạn hàng không đã mở cuộc điều tra về một sự cố có thể nghiêm trọng liên quan đến một chiếc LATAM Brasil Boeing 777-300 tại Sao Paulo International Airport vào đêm Chủ nhật, sau khi phi công thực hiện một 'từ chối cất cánh' tốc độ cao chỉ sau khi bánh trước đã rời khỏi mặt đất."

{{AD}}

Một bóng đen phủ lên hoạt động 777 của LATAM?

Sự cố tại São Paulo xảy ra chỉ mười ngày sau khi các nhà điều tra Ý công bố báo cáo cuối cùng về một sự cố 777 khác của LATAM, một cú va chạm đuôi nghiêm trọng tại Milan vào năm 2024.

Báo cáo đó, được hoàn tất vào đầu tháng 2 năm 2026, đổ lỗi cho một sai tính trọng lượng 100 tấn dẫn tới một cất cánh nguy hiểm khiến máy bay gặp khó khăn khi leo độ.

(Nhấp vào đây để đọc thêm)

Mặc dù hiện chưa có bằng chứng liên kết hai sự kiện này, thời điểm xảy ra đã khiến các quy trình hiệu suất cất cánh cho dòng thân rộng của LATAM bị soi xét kỹ lưỡng.

Hãng hàng không cho biết họ "đang hợp tác đầy đủ với các cơ quan chức năng" để xác định lý do tại sao chuyến bay LA8146 bị hủy ở một thời điểm quan trọng như vậy.